Triumph Rocket 3 R et Rocket 3 GT 2020: essai routier


Triumph Rocket 3 R et GT 2020

Note de l'éditeur: 92,75%

Moteur 18,5 / 20
Suspension / Manipulation 13,5 / 15
Transmission / Embrayage 9,0 / 10
Les freins 9.5 / 10
Instruments / Contrôles 4.75 / 5
Ergonomie / Confort 9.5 / 10
Apparence / qualité 9.5 / 10
Désirabilité 9.5 / 10
Valeur 9,0 / 10
Score global 92.75 / 100

Eh bien, vous en voulez toujours plus, n'est-ce pas? C'est comme ça Triomphe L’ingénieur en chef Stuart Wood justifie la moto de production la plus grande du monde, et c’est ce que la nouvelle Fusée 3 veut livrer. Des 2294 centimètres cubes de la fusée d'origine à 2458 cm3, il existe maintenant trois pistons de 4,3 pouces produisant une charge de 163 lb-pi. couple et 167 chevaux à 6000 tr / min, et c’est tout ce dont il s’agit.

Premier coup d'oeil du Triumph Rocket 3 R et GT 2020
Premier coup d'oeil du TFC Triumph Rocket 3 2020

Aussi plus de légèreté; Triumph dit que la nouvelle Rocket est plus légère de 88 livres que le modèle sortant. Il a définitivement l’air bien plus svelte que l’ancien vélo et le nouveau réservoir d’essence sans soudure ne fait pas mal au look. Ni l’admission en alliage brossé ni le collecteur d’échappement hydroformé n’équilibrent les côtés gauche et droit de ce gros moteur, rappelant totalement un Supermarine Spitfire, ni aucune des autres touches haut de gamme de bon goût.

2020 Triumph Rocket 3 Commentaire

Votre R en rouge (21 900 $) reçoit des commandes au pied à montage moyen, une selle plus haute et un guidon plus bas. La GT (22 600 dollars) comprend des repose-pieds, une barre de traction plus haute, un dossier réglable et un pare-brise légèrement plus grand. Les repose-pieds, le guidon et les sièges sont interchangeables entre les deux vélos.

Franchement, les revendications de pouvoir semblent quelque peu exagérées alors que nous volons le long de quelques lignes droites menant au sommet du volcan de Tenerife; soit cela, soit le Rockish, qui fait mouche et qui tourne vite, sournoisement. Le fait de rouler à fond dans les rapports inférieurs entraîne certes une accélération rapide, mais pas tout à fait du genre à canaliser votre vision et à vous faire revenir involontairement comme prévu. En réduisant la réclamation de Triumph de 11% pour passer du couple vilebrequin au couple arrière (c’est un entraînement final à arbre), nous devrions avoir 145 livres-pied. Mon fessier dyno le met peut-être à 135-ish. Nous devrons simplement attendre de voir lorsque nous aurons mis la main sur une unité d’essai dès que possible et je vous présenterai mes excuses avec humilité.

2020 Triumph Rocket 3 Commentaire

Ce n’est pas grave, à moins que vous n’ayez prévu d’amener votre Rocket sur la piste. Sur la route, il y a toujours plus de jus que suffisant. À partir de 2,5 litres, j’imaginais que le moteur commencerait à tourner à 2 000 tr / min ou moins, mais ce n’est vraiment pas avant 2500 que le gros moteur commence à devenir sérieux. Il tirera proprement à partir de 1500 tr / min, mais vous aurez l’impression de le traîner. À 3000 tr / min, vous devez tenir serré et, de 5000 à 6500 tr / min, vous réduisez réellement le paysage. Triumph réclame 165 chevaux à 6000 tr / min; Je vais estimer à 145 au pneu arrière.

Couple de 2020 Triumph Rocket 3

La «concurrence la plus proche» à laquelle nous faisons référence serait la Ducati XDiavel.

C’est la qualité du pouvoir qui compte. Longue jambe, comme une belle voiture de tourisme, nous servons environ 120 km / h à environ 3200 tr / min. C'est comme 23 mph pour chaque 1k tr / min. Réglez le régulateur de vitesse standard et profitez de la détente et des semelles avant sur la GT. La barre inférieure du R est peut-être un peu agressive pendant de longues journées, mais cela dépend totalement de la rapidité avec laquelle vous «tournez».

2020 Triumph Rocket 3 chevaux

Lorsque vous empruntez les courbes, vous pouvez soit surestimuler l'excellente nouvelle boîte de vitesses à six vitesses avec coupe en spline et rouler comme un maniaque, soit simplement le laisser passer à la vitesse supérieure et rouler les gaz: Plan B peut être plus rapide – mais peut-être pas si vous vous adressez au Quickshifter optionnel up / down. La taille imposante de l’ancienne Rocket lui donnait l’impression de devenir une version cartoon. Le nouveau vélo est toujours gros, mais il n’a pas l’air ni ne se sent aussi intimidant que l’ancien; 88 livres est une perte de poids énorme. Selon Triumph, le nouveau R pèse 642 livres à sec et son empattement de 66 cm est également inférieur de 0,7 pouce.

Moteur Triumph Rocket 3 2020

Le plus gros moteur de moto de série au monde bénéficie de nombreuses améliorations de performances optimisées en masse. comprenant un nouveau carter moteur, un nouveau système de lubrification comprenant un carter sec et un réservoir d'huile intégral, ainsi que de nouveaux arbres d'équilibrage – qui, ensemble, réduiraient le poids du moteur de 40 livres par rapport à la génération précédente.

L’ingénieur en chef Wood, qui était évidemment lié au groupe, est fier de la programmation interne de Triumph sur l’injection de carburant, ahh, programme, et comme d'habitude le ravitaillement du Rocket semble parfait, même dans les versions Euro 5. En fait, il dit que ce n’était même pas si difficile à dépasser Euro 5. Qu'est-ce que vous pouvez Si vous avez l’intention d’être critique, sentez qu’un peu de fouet s’entraîne alors que vous utilisez l’essence, mais pas suffisamment pour bouleverser la procédure.

2020 Triumph Rocket 3 Commentaire

Triumph semble incapable de construire une moto qui ne gère pas aussi très bien, et la Rocket a reçu le traitement habituel en développement. Une énorme fourche inversée de 47 mm entièrement réglable porte le gigantesque pneu avant et un amortisseur Showa entièrement réglable avec réglage de la précharge manuelle est dissimulé sous le capot latéral gauche. Le fait de placer un pneu de 240 sections à l’arrière donne toujours lieu à une tenue de route unique. Toutefois, l’avant Avon spécialement conçu à cet effet est parfaitement assorti à l’arrière et restaure l’entretien normal de la tenue de route sinueuse de la Triumph. Pour sa taille, le Rocket tourne très bien dans les virages. Faites glisser ce disque arrière de 300 mm pour resserrer votre ligne et veillez à ne pas laisser le trottoir tirer votre talon du repose-pied suivi du reste de votre jambe. Aie. Je suis toujours boiteux.

Triumph Rocket 3 GT 2020: essai routier

Cela m’est arrivé sur la GT, avec ses repose-pieds avant et son guidon plus haut, dans un coin à droite, et à la jambe gauche de la collègue journaliste, à gauche. La plupart d’entre nous ont préféré les repose-pieds médians du R pour une conduite sportive et nous avions l’impression que si le R avait le guidon le plus haut de la GT, il serait presque parfait. Heureusement, ces pièces sont échangeables entre R et GT.

Confrontés à la nécessité de contrôler autant de puissance et de poids, les composants de la suspension Showa de la Rocket pourraient ne pas être le meilleur effort de Triumph pour absorber les chocs. Les bosses en série peuvent commencer à filtrer jusque dans les fondements éditoriaux, et freiner durement sur des bosses a parfois la fourche suffisamment rebondie pour vous faire dépasser le cap que vous vouliez tourner. Peut-être une simple question de prendre le temps de tordre un ajusteur ou deux, mais le motojournalisme moderne est plus concerné par la photo et la vidéographie.

Écran TFT 2020 Triumph Rocket 3

Maintenant, vous avez une IMU qui parle à vos quatre modes de conduite habituels avec l'ABS et le TC lean Sensing, la possibilité de contrôler votre GoPro à la volée, ainsi que la technologie Bluetooth permettant à votre téléphone de bavarder et d'avoir une réponse détaillée. les directions affichées sur le nouveau TFT toutes couleurs via Google Maps au lieu du type de cartes propriétaires qui semble ne jamais être aussi bon. Pourquoi réinventer la roue? (Le module Bluetooth est un équipement optionnel.)

Naturellement, ils ont propulsé la Rocket au XXIe siècle avec une nouvelle unité de mesure d'inertie développée avec Continental contrôlant les systèmes ABS et de contrôle de la traction sensibles au maigre, qui tirent leur direction de n'importe quel mode: Rain, Road. , Sport ou le Rider personnalisable. La sélection du mode affecte également la fourniture de puissance. Le sport pousse vraiment sur le plus gros moteur de production du monde, et savoir que les systèmes de sécurité sont en place ne fait que vous encourager à fouetter la grosse Rocket plus fort que vous n'auriez dû. Qu'est-ce qui pourrait mal se passer? L’autre côté de Tenerife était froid et humide, et ces aides à la conduite sont rassurantes lorsque vous conduisez des motos coûteuses et empruntées. Probablement encore plus si vous posséder il. Frémissez la pensée…

2020 Triumph Rocket 3 Freins

Les freins assistés par l'IMU sont aussi haut de gamme que tout le reste, le dernier-né des étriers Brembo Stylema à l'avant, qui, associé au patch de contact épais sur le devant de l'Avon, peut vraiment supporter la Rocket sur le nez.

Triumph Rocket 3 GT 2020

Les roues de la Rocket 3 R présentent une finition noircie, tandis que le modèle Rocket 3 GT illustré ici va encore plus loin, avec un usinage à nu sur la jante et les rayons. Les radiaux Avon Cobra Chrome des deux modèles ont été spécialement développés pour la nouvelle Rocket 3: un arrière 240/50 16 pouces et un avant 150/80 17. Le siège GT mesure 29,5 pouces de hauteur; R environ un pouce plus haut.

Pour naviguer juste dans le droit chemin, le Rocket devrait se révéler sublime. La GT est livrée avec une selle de tourisme de 29,5 pouces de hauteur et des repose-pieds avant avec trois réglages possibles en va-et-vient, espacés les uns des autres. Les repose-pieds à mi-hauteur du R s’ajuste de haut en bas entre deux emplacements distants de 15 mm. Un autre inconvénient des piquets avant est qu’ils placent votre cheville droite à proximité du tuyau d’échappement; même par une journée fraîche sur le volcan, je pouvais sentir un peu le magma brûlant du gros moteur à travers mon Aerostich et un jean. Encore une fois, les repose-pieds sont échangeables entre R et GT. Tant que vous allez gros, je vous suggère des patères R et QuickShift optionnel.

En dehors de cela, je ne vois aucune raison pour que vous ne puissiez pas opter pour les sacoches optionnelles et dépenser beaucoup de joyeuses lunes pour visiter à votre guise. Que, ou juste assis là à regarder tout le beau travail de détail Triumph a mis ici: le brossé aluminium ceci et cela, le guidon câblé à l’intérieur, les bandes peintes à la main sur le réservoir de carburant homogène de la GT…

Repose-pieds Triumph Rocket 2020

Une fois repliées, les repose-pieds pliants du passager se fondent dans le cadre en aluminium. Une housse de siège en option simplifie les choses en solo.

Natch, il y a déjà plus de 50 accessoires. Je pourrais opter pour le kit «Highway Inspiration», qui comprend: un porte-bagages, des sacoches de sport et un kit de montage, l'assistance Triumph Shift Assist et le système de connectivité Triumph TFT (la partie qui connecte votre téléphone à Bluetooth).

Pneus Triumph Rocket 3 Avon 2020

Même les pneus Avon ont reçu le traitement de détail.

Réservoir d'essence 2020 Triumph Rocket 3 4.75 gallons

Le réservoir de 4,75 gallons, à la réclamation de 32 mi / gal de Triumph, devrait vous donner une autonomie de 152 km. Un peu plus ne serait pas mauvais…

Le voilà. Allez gros ou rentrez chez vous. Les choses changent, les alliances et les changements de pouvoir. Alors que le drame de mise en accusation se déroulait à Washington, le président de la Chine quittait le Ténérife Abama Ritz-Carlton le jour de son arrivée sous le serré sécurité, et Poutine se cachait dans l’île au même moment: Poutine au Ritz, observa Morgan Gales, et nous avons chanté le Jeune Frankenstein régler à partir de là avant. Je n'ai rien vu à ce sujet dans la presse américaine. Probablement juste une coïncidence?

2020 Triumph Rocket 3 Commentaire

Sortez le siège et voici votre clé USB; Il y a aussi un allumage sans clé et un verrou de fourche…

Si plus gros est vraiment mieux, et je ne suis toujours pas convaincu, on peut se demander pourquoi Triumph, qui est de retour dans les affaires depuis les années 90, a les moyens de construire un vélo comme celui-ci et qu'aucun des autres superpouvoirs n'a pris la peine de grimper sortir de la grande ornière V-Twin? Je ne sais pas s'ils peuvent être beaucoup plus gros que 2000 cc?

Phare Triumph Rocket 3 2020

Pas du tout, mais ces phares anti-cernes (l’éclairage est désormais entièrement à LED) nous ramènent immédiatement au Speed ​​Triple d’origine et au véritable début du succès audacieux de la Triumph moderne. Voir ces yeux sur le Rocket 3, c'est comme voir un bon vieil ami perturbateur des décennies plus tard. Même visage mais un peu pudgier, même scintillement dans les yeux, même pouce dans les yeux de l'autorité mais maintenant mieux manucuré. Pour moi, cette nouvelle Rocket 3 ressemble presque plus à une Speed ​​Triple mûre qu’à la vieille Rocket, et ce n’est en aucun cas une mauvaise chose. Triumph frappe à nouveau.