Nouvelle révision des modèles de tournées Harley-Davidson


Vous avez vraiment besoin d’un programme pour suivre tous les joueurs de Harley Davidson. Je suis toujours dans un état de perplexité constant, même après toutes ces années à essayer de garder une trace des glissements et des ultra-sons, des effets FXR et des événements qui se succèdent. Après avoir rendu un jugement sommaire sur la nouvelle Low Rider S La semaine dernière, il est temps de passer aux nouveaux modèles Touring, qui portent tous encore le préfixe «FL» (comme le font certains Softails, peut-être une Dyna ou deux, maintenant à la retraite, et éventuellement un tricycle. Passons à autre chose. .)

Le nouveau vélo de tourisme cool pour 2020 serait le Road Glide Limited. De la bouche du cheval H-D: Le nouveau modèle Road Glide Limited remplace le modèle Road Glide Ultra pour 2020 et offre de nouvelles caractéristiques de tourisme haut de gamme, notamment des bandes peintes, un carénage intérieur brillant, des poignées chauffantes, des roues Slicer II Contrast Bright et un nouveau réservoir à l'avant. et médaillons d’aile arrière. Le modèle Road Glide Limited est un spécialiste du tourisme de longue distance deux sur deux, doté du carénage aérodynamique distinctif du nez de requin Road Glide avec des orifices de ventilation à triple scission qui limitent les vibrations de la tête du cycliste. Le moteur Milwaukee-Eight 114 de série offre des performances de tourisme fluides et puissantes, tandis que les deux phares à DEL Daymaker offrent une visibilité nocturne exceptionnelle.

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<p class=Le Road Glide Limited en pin argenté / épicéa est l’une des nombreuses options bicolores d’un montant de 29 349 $.

La suspension Premium Touring comprend une précharge d’amortisseur arrière facile à régler pour une conduite souple et confiante. Les freins électroniques Reflex liés avec ABS offrent des performances de freinage optimales. Le boom! Le système d'infodivertissement Box GTS avec écran tactile couleur offre des options de navigation, de communication et de divertissement.

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<p class=Comme nous le savons tous, les Road Glides ont des carénages montés sur le cadre. C'est un bon endroit pour s'asseoir.

C’est vrai, c’est au deuxième paragraphe que se trouve la grande nouvelle: le nouveau Systèmes de cavalier défensif réflexe (RDRS) est une nouvelle collection de technologies conçues pour adapter les performances de la moto à la traction disponible lors des accélérations, des décélérations et des freinages. Les systèmes sont conçus pour aider le conducteur à contrôler le véhicule lors des accélérations et des freinages en ligne droite ou dans les virages. Un cycliste peut trouver les systèmes les plus utiles lorsqu’il roule sur des routes défavorables et dans des situations d’urgence. Les systèmes sont électroniques et utilisent les dernières technologies de contrôle du châssis, de contrôle électronique des freins et du groupe motopropulseur. Les fonctionnalités de RDRS sont regroupées, sauf mention contraire.

Les fonctions RDRS sont standard sur tous les modèles CVO Harley-Davidson 2020, Tri-Glide Ultra et Freewheeler, ainsi que sur le modèle Harley-Davidson LiveWire 2020. Les fonctions RDRS sont en option sur tous les modèles MY20 Touring aux États-Unis (sauf les modèles Electra Glide Standard).

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<p class=Road Glide Limited en rouge Stiletto.

Quand on appuie dessus, Harley dit oui, ils ont inséré un IMU Bosch à 6 axes ce qui leur a permis d’obtenir un freinage sensible au maigre, un contrôle de la traction et d’autres caractéristiques qui les placent à la pointe de l’ère actuelle, augmentant la capacité de les conduire encore plus durement tout en laissant une marge de sécurité accrue endroit. Freinage lié amélioré électronique en virage (C-ELB), qui, comme son nom l'indique, relie les freins avant et arrière, est standard sur tous les modèles 2020 CVO et Police et en option sur tous les modèles Touring 2020 aux États-Unis (à l'exception des modèles Electra Glide Standard).

La deuxième partie du RDRS serait la Système de contrôle de traction amélioré en virage (C-TCS) – conçu pour empêcher la roue arrière de patiner excessivement sous l’accélération en virage ou en ligne droite. Le C-TCS peut améliorer la confiance du conducteur lorsque la traction disponible est compromise par le temps humide, un changement soudain imprévu de la surface ou lors de la conduite sur une route non revêtue. Le motard peut choisir l’un des deux modes de contrôle de traction suivants: le mode standard est optimisé pour les surfaces sèches; Le mode pluie est optimisé pour les surfaces humides. Le système peut également être désactivé. L'action de C-TCS est également adaptée dans les virages en fonction de l'angle d'inclinaison.

Cette fonction C-TCS est standard sur tous les modèles 2020 LiveWire, CVO et Police et en option sur tous les modèles Touring 2020 aux États-Unis (à l’exception des modèles Electra Glide Standard).

Le RDRS comprend également le Système de contrôle de glissement à couple de serrage (DSCS) et le système amélioré de contrôle du glissement à couple de torsion en virage (C-DSCS) – conçu pour réduire le patinage excessif des roues arrière lors de la décélération, ce qui se produit généralement lorsque le cycliste effectue un changement brusque de changement de vitesse ou décélère sur une chaussée mouillée ou glissante.

DSCS est de série sur tous les modèles 2020 CVO et Police et, en option, sur tous les modèles Touring 2020 aux États-Unis (à l’exception des modèles Electra Glide Standard). C-DSCS est standard sur tous les modèles 2020 LiveWire et Trike

Enfin et surtout: Contrôle de maintien du véhicule (VHC): Le VHC applique et maintient la pression de freinage lorsqu'il est activé et empêche la moto de rouler une fois que le pilote a relâché les commandes de frein… Le cycliste active le VHC en appliquant momentanément une pression supplémentaire sur la manette de frein avant ou sur la pédale de frein arrière après la moto est complètement arrêté. Si le cycliste freine très fort jusqu'à l'arrêt et maintient la pression de freinage après s'être arrêté, le VHC peut également se régler sans aucune compression supplémentaire. Un témoin lumineux VHC s'allumera pour confirmer que le cycliste a activé le VHC et le système ABS maintiendra la pression de freinage une fois que le cycliste aura relâché la commande de freinage. Le VHC est automatiquement désengagé lorsque le coureur commence à s’arrêter ou si le coureur applique et relâche l’une ou l’autre des commandes de frein.

Et vraiment last but not least, RDRS comprend un Système de surveillance de la pression des pneus (TPMS), ce qui est également une très bonne chose à avoir lorsque les tiges de valve arrière sont difficiles à atteindre.

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<p class=Road Glide Limited en bleu vif me parut plutôt violet. Je l'ai appelé Barney.

Quoiqu’il en soit, c’est une tradition de longue date parmi les élites côtières américaines de prendre Harley-Davidson, mais leurs vélos de tourisme dang continuent de combler le fossé chaque fois qu’il semble que les importations sont sur le point de s’éloigner. Le nouveau Road Glide Limited est un bel exemple. Il est difficile d’imaginer à quel point une moto aussi grosse peut être aussi excitante sur des routes serrées, mais c’est vrai. Et l'ajout de sept pouces cubes supplémentaires de Milwaukee-Eight, ainsi que des aides à la conduite susmentionnées, le rend plus amusant que jamais. Une série de ces choses qui descendent le long d'une route sinueuse ressemble à un train de marchandises à haute vitesse aux couleurs vives, capable de s'incliner.

La nouvelle Road Glide Limited est une motocyclette de tourisme. Pour moi, le tourisme comprend toujours la vérification des chèvres et des poules et des projets d’aménagement paysager au fur et à mesure que je parcours l’outback. Parfois, les virages serrés se faufilent quand vous êtes distrait comme ça et que vous conduisez de manière sportive en groupe. Avec le nouveau RDRS, ce n’est pas un problème: souffler dans un virage à chaud et serrer les freins, le RGL s’incline et roule dans le virage comme un excellent assistant personnel, agissant comme si rien ne sortait de l’ordinaire. Tous les vélos à la mode ont maintenant une unité IMU, et si vous conduisez sous la pluie, vous ne voudriez pas cocher cette case si vous en avez les moyens – ce qui est le cas si vous magasinez dans cette allée Harley.

De manière critique, les pneus roulent tous sur des pneus radiaux modernes – 130 / 70-18 et 180 / 55-18 – et cela fait toute la différence du monde par rapport à des offres telles que Low Rider S nous sommes montés la veille. Les FL se sentent comme des motos modernes, bien que grandes. Paul James, responsable des relations publiques de Harley depuis de nombreuses années, m'a dit que le LR-S fumerait un FL dans les virages. Je ne suis pas convaincu.

Les autres distractions incluent l'excellent Boom! Le système d’infodivertissement Box GTS, dont l’écran tactile couleur offre navigation, communication et divertissement littéralement à portée de main. Le son est si bon que vous pouvez maintenant écouter la radio à 80 ans et comprendre chaque mot. Dans la matinée, j'ai écouté Rush Limbaugh, dans l'après-midi pour NPR.

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<p class=Je le mérite: CVO Limited en bleu clair / bleu profond avec roues Tomahawk.

J'étais assez content et me préparais à écrire ce que serait un nouveau vélo de voyage de la nouvelle RG Limited, jusqu'à ce que je passe à la nouvelle CVO Limited et réalisé à quel point je suis fou. Celui-ci a un siège plus épais qui donne l’air frais et des plumes de colibri; c’est extrêmement confortable et avec un guidon plus bas que le Road Glide, c’est vraiment le siège catbird. En tant que CVO, il obtient également trois pouces cubes supplémentaires de puissance Milwaukee-Eight Twin-Cooled pour un total de 117 pouces, évalué à 125 lb-pi de couple – 3 lb-pi de plus que la production déclarée du 114. Je ne le sens pas, mais nous savons tous que mon piston est plus gros que nous, de 1,5 mm. Dit si bien là sur le moteur.

Il est difficile de dire pourquoi cela rend la CVO Limited beaucoup plus chère que la RG Limited, mais l’exclusivité n’est pas bon marché. Et pour 44 039 $, vous obtenez la totalité des neuf verges. (Si vous voulez le système Reflex sur votre RG Limited, il vous en coûtera 995 $ de plus que le prix de base de base de 28 299 $ pour le noir de base, mais vous obtenez tout cela sur le CVO.) Le boom est également exceptionnel! GTS avec 75 watts pour les 4 canaux, etc.

Si vous espériez une suspension électronique ou quelque chose du genre, désolé. Identique au modèle normal Glides, avec 2,1 pouces de débattement de la roue arrière. C’est ainsi que nous maintenons le siège à 27,7 pouces. Malgré ce minuscule débattement, ces choses roulent étrangement bien. Il y a quelque chose à propos de peser 900 livres…

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<p class=Ensuite, il y a le CVO Street Glide dans Smoky Grey et Black Hole, à partir de 40 539 $.

Cependant, si vous voulez vraiment craquer sur un CVO, vous pouvez laisser tomber le coffre et environ 78 kilos et vous retrouver sur la nouvelle CVO Street Glide, selon H-D, pèse 866 livres, prêt à gronder avec six gallons d'essence.

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<p class=CVO Street Glide dans Sand Dune avec roues Fugitive. Je vous mets au défi de ne pas aimer ces choses, même si vous n’êtes pas de Harley. Je vais utiliser le mot i: Iconic.

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<p class=Je ne serais pas surpris qu’un évier de cuisine se révèle lorsque vous appuyez sur le bouton droit. Bien entendu, le CVO récupère tous les gadgets avec le RDRS, etc. En plus de Boom! Audio Stage 2 (75 watts x 4 locuteurs), le logiciel de reconnaissance vocale parle anglais (américain / britannique), allemand, espagnol (Mexique / Espagne), français (Canada / France), italien, portugais (Portugal / Brésil), russe, Tchèque, polonais, néerlandais, turc et japonais.

La surprise (pour les personnes qui ne les ont pas encore montées) est la compétence et l’amusement de ces choses qui font l’arrière-plan sinueux. Leur véritable point fort, cependant, consiste à aspirer de vastes hauteurs de l’Amérique centrale. Réglez le régulateur de vitesse et installez-vous pendant que le gros moteur radial roule à 2500 tr / min. Le K1600B de BMW a remporté notre dernier comparaison d'ensacheuse, mais au moins quelques MOrons ont affirmé que le Glide était le vélo qu’ils achèteraient. Si le patriotisme est le dernier refuge d'un scélérat, inscrivez-nous.

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<p class=le réel Le dernier refuge, cependant, serait le CVO Tri Glide, resplendissant dans Black Stardust avec Magnetic Grey et Wicked Red – seulement 48 999 $.

Un peu surprenant, H-D nous dit que ce n’est pas juste pour les coureurs qui se sentent vieillir. autant de Tri Glides sont achetés par de nouveaux coureurs ainsi que par des jeunes et des moins jeunes expérimentés. H-D explique qu'une version CVO était très demandée, «le modèle le plus demandé de l'histoire des opérations de véhicule sur mesure».

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<p>Pourquoi pas? Vous obtenez tous les derniers logiciels et logiciels, y compris une version spéciale à trois roues du RDRS, un boom 4 x 75 watts! Infotainment, 6,8 pieds cubes de stockage. Et, avec 1269 livres gassées, la troisième roue ajoute seulement environ 400 livres à votre Glide à deux roues.</p>
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In Gear

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