Négligé et sous-estimé, vers 2000


En vérité, cela fait vraiment 20 ans que le monde n'a ne pas saisis au millénaire, le World Trade Center se tenait debout, et on pouvait encore réparer tous les maux du monde avec un kit de jet et quelques centaines de dollars de suspension de Race Tech. Cela ressemble plus à une vie. Comment tout cela est-il allé si vite en forme de poire? Une Honda VTR1000 propre, cependant, semble toujours être une excellente façon de procéder.

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nous Sont Digne et nous le prouverons: voir le personnel de moto en ligne
LOS ANGELES, 18 janvier 2000 – Le plus récent n'est pas toujours mieux. À bien des égards, une conception éprouvée de deux ou trois ans est souvent une meilleure option que la dernière machine de pointe. Il existe de nombreuses conceptions «plus anciennes» encore proposées par les fabricants qui coûtent moins cher que la machine de pointe du moment et, avec ce que propose le marché secondaire, vous pouvez réellement construire une moto avec des performances et des caractéristiques de maniabilité comparables. Nous avons donc rassemblé trois de nos motos préférées qui se sont, d'une manière ou d'une autre, perdues dans le battage médiatique et le remaniement des derniers meilleurs gratteurs de piste. Il se trouve que nous nous sommes retrouvés avec un jumeau, un triple et un quatre, donc nous avons un petit tiret de chaque saveur représentée ici.

Quand ils ont été introduits pour la première fois, le VTR1000 Superhawk de Honda, le Daytona 955i de Triumph et le YZF-600F de Yamaha étaient chacun une grande nouvelle à leur manière. La 955i a été la première machine de compétition sérieuse à provenir de la marque anglaise ressuscitée; le VTR a été l'une des premières tentatives d'un bicylindre en V rapide par un constructeur japonais et le Yamaha YZF-600R a achevé l'évolution de la gamme FZR qui a propulsé Doug Polen et Jamie James vers certaines de leurs premières victoires en course ainsi que étant, pendant un certain temps, le sportbike à posséder. Nous avons emmené les trois vélos à l’école STAR Racing de Jason Pridmore sur la nouvelle piste impressionnante de Pahrump, au Nevada, pour une journée de tests d’aptitude à la piste suivie de quelques kilomètres sur autoroute et sur route. En fin de compte, nous avons découvert quelques choses qui étaient passées inaperçues alors que d'autres impressions que nous avions initialement faites ont été renforcées. Nous avons même décidé de faire quelques suggestions sur la façon – relativement peu coûteuse – de mettre à jour et de mettre à jour chaque support pour en faire un vélo encore meilleur. Étant si fortement vanté au début, pourquoi ces vélos ont-ils été négligés tout aussi rapidement? Et auraient-ils même dû être ignorés?

Yamaha YZF-600R

Dès le départ, cette moto a dû faire face à une concurrence sérieuse de la même puissance des répliques de course de l'époque. Les GSX-R600 de Suzuki, les ZX-6R de Kawasaki et les CBR600F3 de Honda étaient des armes de piste sérieuses avec lesquelles il fallait compter sur les pistes de course d'un océan à l'autre. Même dans la rue, où la plupart des coureurs passent la majorité du temps, le YZF-600R est encore passé sur les planchers des salles de vente pour quelque chose de plus racé. C'est vraiment dommage, car la Yamaha est déjà un excellent vélo de route polyvalent et, avec quelques mods simples, a le potentiel pour devenir un excellent vélo de piste.
Les atouts du YZF sont son excellent ergos, sa protection contre le vent et son moteur super fluide qui n'intimide pas les novices comme le R6 plus puissant. Le moteur a peu de puissance en dessous de 4 000 tr / min, mais au-dessus de 6 500 tr / min, il propulse la turbine à réaction jusqu'à sa ligne rouge, bien que la puissance commence à plafonner autour de 10 000 tr / min. La prise en main est prévisible sans mauvaises habitudes. La suspension a une plage de réglage décente et, bien que sa mission principale soit la rue, elle peut être raidie assez facilement pendant une journée sur la piste. Le seul vrai reproche avec cette moto est qu'elle est un peu corpulente et l'embrayage quelque peu accrocheur a une plage d'engagement très étroite.


Parce que les fournisseurs de pièces de rechange se concentrent sur le YZF-R6 axé sur la piste, la capacité de mise à niveau est plus limitée pour le YZF-600R mais, en raison de l'histoire de la course de la moto, si vous regardez, il y a beaucoup de goodies à trouver. Bien que nous pensions que la suspension et les freins d'origine étaient bien, nous avons installé un amortisseur arrière Fox sur un modèle de test précédent et cela a aidé à ajouter encore plus de contrôle à un ensemble déjà solide. Le YZF-600 n'a jamais été un concurrent solide sur la piste, mais des options de tuyaux et de kits de jets sont disponibles pour mettre du piment dans la vie du YZF. Yoshimura fabrique un slip-on en fibre de carbone qui permet d'économiser 12 livres. De plus, en installant le tuyau et en calant les aiguilles, le 600R prend environ cinq chevaux. Parce que le YZF est livré avec seulement un pneu arrière 160, les choix sont limités. N'ayez crainte, cependant, puisque notre nouveau pneu de rue préféré – le Michelin Pilot Sport – est disponible dans cette taille.

En raison de la technologie, si Calvin s'effondre, il a moins de chances de devenir un légume et donc un fardeau pour la société. Nous devrions tous nous soucier vraiment des avantages sociaux et des coûts de la technologie.

En tant que vélo de rue, ce stock Yamaha est l'un des meilleurs 600 sur le marché. Il a un moteur doux, une excellente protection contre le vent et une suspension suffisamment flexible pour gérer plus de 600 miles de confort. Il aime les routes sinueuses où le châssis stable peut être utilisé à bon escient, et il n'est pas opposé à une journée sur la piste de course, bien qu'il y ait de meilleurs choix si plus d'une poignée de jours de piste sont dans votre avenir. Les quelques mods recommandés font une différence notable, mais ce n'est toujours pas l'outil avec lequel rechercher les antécédents. Mais, pour un novice sur la piste, ce vélo s'est avéré être l'un des meilleurs et dans la rue, personne ne s'est plaint quand ils ont chevauché ce vélo. De plus, si vous êtes un pilote avancé sur le marché pour un 600 solide, un prix raisonnable et fera tout et le fera bien, alors jetez un bon coup d'œil à la Yamaha YZF-600R.

Honda VTR1000 Superhawk
Le VTR était la première tentative de Honda pour présenter un V-twin sportif et routier au grand public. Le Superhawk a été conçu dès le départ pour être un vélo de rue avant tout. Mais, malheureusement pour Honda, Suzuki a sorti son TL1000S à peu près au même moment et, en raison de chiffres de puissance plus élevés et de plus de «caractère», le TL est devenu le chouchou des médias et la moto de choix pour les routiers et les grattoirs de piste partout qui voulaient un go-fast expérience V-twin sans étiquette de prix Ducati.Remarquez la poussière du Nevada sur les roues du magnétoscope. Pendant son séjour à la STAR School, Mark Hammond a eu cette idée farfelue que le magnétoscope ferait un enduro tueur, alors il est juste sorti de la piste et dans le désert. Juste comme ça. C'est un homme très étrange, mais il est également chauve et méchant et personne ici n'a le courage de lui dire que nous le trouvons étrange.

La première chose que vous remarquez lors de la conduite du Superhawk est que le vélo est très étroit entre vos jambes. Le réservoir est sculpté de larges empreintes et le pare-brise minimaliste qui permet une croisière à grande vitesse et venteuse contribue à une sensation globale de légèreté. Le VTR a une bonne puissance sur toute la plage de régime qui, lorsqu'il est couplé à une réponse de l'accélérateur presque instantanée, en fait un moteur qui a une puissance à la demande. La suspension est décente pour la rue, offrant une conduite confortable et bien amortie aux vitesses modérées courantes dans les trajets quotidiens et les mitraillages. Le plus gros inconvénient du magnétoscope est bien documenté: sa portée est horrible. Attendez-vous essentiellement à visiter une station-service tous les 100 miles environ. Malheureusement, cela met à rude épreuve le tourisme sportif sur de plus longues distances sur ce qui pourrait être une machine de tourisme sportif prééminente.

Nous nous attendions à ce que ce vélo soit le Prince de Pahrump mais, en fin de compte, ce n’était pas le cas. Le VTR a besoin de travaux de suspension et d'une puissance supérieure pour être un vélo de piste capable. L'avant est sous-amorti, les freins ne sont pas superbes et le moteur a besoin de plus de coup pour lui donner une certaine personnalité. Pourtant, ce qui retient le vélo sur la piste est ce qui en fait l'un des meilleurs vélos de rue disponibles. La suspension peut absorber la méchanceté des super-dalles avec les meilleurs d'entre eux, le moteur a de la puissance partout et les ergos sont confortables. Si vous avez envie de jours de piste ou si vous avez besoin d'une grande dose de personnalité, nous vous recommandons vivement le système d'échappement d'Erion Racing (silencieux et kit de jet), qui se vend 599,00 $. Il ajoute sept chevaux à travers le conseil d'administration et perd huit livres dans le processus. Envisagez également une soupape de suspension de Race Tech, qui installera leurs excellentes soupapes en or dans les fourches et réinventera l'amortisseur arrière pour un prix très raisonnable de 185,00 $ (fourches de 100 $, amortisseur de 85 $).

Le Superhawk est perplexe en ce sens qu'avec quelques ajustements d'usine inspirés de la course à l'ergos, à la suspension et au moteur, le VTR serait un excellent vélo de piste et personne n'aurait remarqué le TL1000S. Le magnétoscope était-il un point d'arrêt jusqu'à l'arrivée du RC51? Avec plus d'autonomie et de protection contre le vent, cette moto pourrait même donner le propre VFR800 de Honda pour son argent de tourisme sportif, et ce avec un style V-twin. Pourtant, à moins que vous ne rouliez principalement sur des jours de piste ou que vous pratiquiez des tournées sportives sérieuses et de longue distance, le VTR est l'un des engins de rue les plus agréables disponibles. Il a la personnalité V-twin couplée à la qualité de construction habituelle de Honda, créant une machine avec un rapport sourire / mile qui l'emporte de loin sur ses quelques lacunes.