Moto meilleur rapport qualité prix de 2019


Moto meilleur rapport qualité prix de 2019: Royal Enfield 650 Twins

Moto meilleur rapport qualité prix de 2019: Royal Enfield Interceptor 650

Nous sommes en quelque sorte écrits Royal Enfield en tant que constructeur de niche de vélos étranges pour des personnes plus étranges, mais 1,4 milliard d’Indiens ne peuvent pas tous se tromper. Il y a cinq ans, RE a demandé l'aide de Harris Performance en Angleterre pour construire le cadre de sa jolie petite Continental GT (qui contenait tristement un très vieux single laissé de la colonisation).

Un an plus tard, Royal Enfield vient de acheté Le spécialiste britannique du châssis a construit un tout nouveau Twin Twin de 647 cm3 à insérer dans ses longerons et a étendu son usine de Chennai, en Inde, à l’un des plus grands au monde. En d'autres termes, l'ER n'est pas dupe. En outre, il sait comment créer un bon produit: embaucher (ou acheter) les bonnes personnes et les lâcher.

Quand le café raceresque Continental GT et Intercepteur 650 est apparu à la EICMA Il y a deux ans, nous avons été étonnés de constater à quel point les deux motos avaient été vendues, mais nous étions sceptiques quant au fait que RE puisse livrer les marchandises pour moins de 7 000 $. En fait, il en vend la plupart pour moins de 6k $ – et pour cet argent, vous obtenez un plaisir étonnant, facile à conduire, économique et même sportif moto qui va, s'arrête et tourne tout sauf antique.

2019 Royal Enfield Continental GT 650 Et Interceptor 650 Review – Premier tour

À son retour du lancement des deux motos l’année dernière, Brasfield écrivait: «Je dirai encore que j’ai été surpris par la qualité du moteur de l’Interceptor 650 et de la Continental GT 650. Rien, pas même le Himalayen, m’avait préparé à la douceur des vibrations et de l’EFI que j’ai rencontrées pendant mes deux jours de conduite. ”

Le châssis est là aussi, avec les freins, la suspension et l'ergonomie des deux motos. Quand le Boomer, confus, cherche à savoir où sont passés tous les vélos bon marché et amusants des années 60, nous nous sommes récemment tournés directement vers les Interceptor et Continental GT 650. Quand un vélo devient aussi influent dans nos esprits, il est clairement temps de passer au MOBO. Ainsi, dans l’une des catégories les plus faciles à négocier de cette année, le titre de motocyclette «Meilleur rapport qualité-prix» de 2019 revient à l’Interceptor Royal Enfield et à la Continental GT.


Meilleur rapport qualité / prix du finaliste 2019: KTM 790 Duke

Meilleur rapport qualité / prix du finaliste 2019: KTM 790 Duke

La moto traverse une période de changement phénoménal. Pensez à quel point l’ABS était un luxe rare sur deux roues. Qu'en est-il du contrôle de traction? C'était en grande partie unobtanium jusqu'à ces dernières années. Maintenant, les aides électroniques à la conduite permettent aux motocyclistes d’explorer la performance à des niveaux de sécurité qui auraient pu ressembler à de la science-fiction il n’ya pas si longtemps. Ce n’est pas une surprise de voir les motos phares recevoir le meilleur des meilleurs gadgets, c’est autre chose pour une moto dans la fourchette de prix du marché. KTM 790 Duke de mettre en avant autant de technologies améliorant les performances.

Considérez les aides à la conduite que KTM a incluses dans le duc à 10 499 790 $. Premièrement, il y a les quatre modes de conduite grâce à la manette d'accélérateur. Le mode piste permet au conducteur de faire varier la réponse de l’accélérateur et de choisir l’un des neuf niveaux de contrôle de la traction, ainsi que de désactiver la fonction anti-roulis. Outre l’embrayage à glissement assisté Power Assist de KTM, qui réduit l’effort d’embrayage et prévient le saut de roue causé par le couple arrière lors de rétrogradations agressives, le système électronique de régulation du glissement du moteur ouvre les corps d’accélérateur afin d’empêcher le vacillement des roues arrière lors de décélérations brusques. Heck, il y a même un mode Supermoto pour désactiver l’ABS arrière.

KTM 790 Duke 2019 en test

Le premier moteur Twin-Parallèle de KTM a l’air assez petit pour faire partie des véhicules à moteur de la société, mais produit 96,2 chevaux et un couple de 59,9 lb-pi. Pour que la puissance continue à bouillir, le Quickshifter + de Duke permet des changements de vitesse en montée et en descente sans embrayage et est enivrant. Enfin, l’IMU à cinq axes permet d’économiser votre bacon en accélération et en décélération sous forme de contrôle de traction sensible au maigre et d’ABS en virage. C’est beaucoup de techno-sorciers à gagner dans un vélo à 10 499 $.

Naturellement, les coins devaient être coupés quelque part. Suffisamment bonnes pour travailler pour environ 84,6% des 790 propriétaires, les bretelles Duke sont des unités WP non ajustables. Le système de freinage J.Juan fonctionne bien, mais un ensemble de plaquettes de rechange contribue à la sensation initiale au levier. Certains motocyclistes se plaignent de ces mesures de réduction des coûts, mais s’ils le souhaitent, ces composants peuvent être mis à niveau beaucoup plus facilement que l’électronique ne peut être greffée sur une moto.

Le KTM 790 Duke est donc le meilleur runner-up de cette année pour l’introduction de produits électroniques haut de gamme dans le domaine de la moto sportive de tous les sports.