Moto Guzzi Stelvio 1200 NTX ABS 2009: essai routier


Stelvio, Stelvio, pourquoi es-tu, Stelvio? C’est ton nom qui est mon ennemi, et c’est quoi un nom? Ce que nous appelons un grand vélo d’aventure, sous un autre nom, sentirait aussi bon; ainsi Stelvio, s’il n’était pas appelé par Stelvio, conserverait cette chère perfection qu’il doit sans ce titre. Désolé, mais Tor en Italie fait ressortir le Shakespeare en nous. Il y a dix ans, le Stelvio: Il existe maintenant un nouveau vélo encore plus juste, le Moto Guzzi adv, le V85TT. Pâmoison. Prenez tout moi-même et laissez Dieu les régler.

Il semble que tout ce que j’ai vu depuis le siège du Moto Guzzi Stelvio 1200 NTX 2009 a été magnifique au-delà de toute description. C’est probablement parce que j’ai parcouru les pittoresques Dolomites du nord-est de l’Italie.La NTX est la réponse de Moto Guzzi à la BMW R 1200 GS Adventure de BMW et elle est bien équipée. Les grandes valises en aluminium rehaussent le look brutal et menaçant du Stelvio vu de face. Les feux de direction supplémentaires soulignent également les motifs de tourisme sérieux du nouveau NTX. La région des Dolomites que je traverse est également connue pour ses affrontements italo-allemands. Au cours de la Grande Guerre, des milliers d'Italiens, d'Autrichiens et d'Allemands ont été tués dans ces montagnes et les Autrichiens ont utilisé pour la première fois des motocyclettes avec side-cars. Heureusement, je peux conduire ma moto italienne sans problème en Autriche en 2009, mais n’est-il pas intéressant de savoir que les protagonistes du segment Aventure sont toujours allemands (BMW GS), autrichiens (KTM Adventure) et italiens (Moto Guzzi Stelvio)?

Le Moto Guzzi Stelvio 1200 NTX est le dernier concurrent des motos d’aventure de BMW et de KTM.

Le Stelvio est un grand tourbeur d’aventure et se sent chez lui dans les Dolomites. Grâce à la protection étendue du moteur et de l’arbre de transmission du NTX, il est beaucoup plus sûr de le sortir des sentiers battus également, mais seul un professionnel aurait le courage de prendre ce vélo de 553 livres (poids à vide) hors route.

Nous aimerions voir un plus grand réservoir de carburant pour les excursions hors route.Nous aimerions voir un plus grand réservoir de carburant pour les excursions hors route.
Le Stelvio NTX était chez lui en train de tracer des routes de montagne.Le Stelvio NTX était chez lui en train de tracer des routes de montagne.

Un problème majeur avec le NTX pour le vrai pilote d'aventure est la capacité de carburant limitée de 4,6 gallons. Un coureur expérimenté de l'aventure africaine m'a dit cependant que là où il y a des gens, il y aura du carburant. Peut-être que si vous aviez un réservoir de carburant de sept gallons, vous seriez plus susceptible de s’éloigner un peu plus loin de la foule.

Le siège large et confortable peut être réglé entre un peu plus de 32 pouces et 33 pouces. Le grand pare-brise peut également être ajusté et comporte de petits déflecteurs de vent sur chaque côté inférieur. Lorsque le siège est réglé dans sa position la plus basse, vous bénéficiez naturellement d'une meilleure protection contre le pare-brise. Ainsi, par mauvais temps, la position la plus basse du siège fonctionne bien. Si vous avez besoin de vous dégourdir davantage les jambes ou de rouler hors route, la position la plus haute est plus logique. Les solides protège-mains complètent les apparences rugueuses de NTX et je suis heureux que Moto Guzzi soit accompagné de bons gardes plutôt que de quelque chose de spécial.

En montant les premiers cols, j'ai été surpris de voir à quel point la grande machine italienne était agile. Malgré sa taille XL, le Stelvio se comporte comme une moto plus petite et plus sportive. C’est un délice que de placer le Stelvio dans les coins en épingle à cheveux et de le lancer pour en faire de même.

Les pneus Metzeler Tourance offrent une excellente adhérence et ont des rainures assez profondes pour les travaux de gravier légers. Les fourches magnum entièrement réglables de 50 mm permettent 6,7 pouces de débattement des roues, tandis que les amortisseurs monobloc réglables permettent 6,1 pouces de débattement.

Le frein avant est une très puissante affaire Brembo à deux pistons montée radialement à double piston qui mord sur des disques de 320 mm. Le frein arrière est un montage de deux pistons de 282 mm et tous reliés par ABS. Bien que l’ABS soit satisfaisant sur la route et parfait pendant le bref moment de pluie que j’ai rencontré, vous pouvez le désactiver. Pour le gravier, vous devez désactiver l’ABS ou vous ne serez pas en mesure de manœuvrer avec le frein arrière et vous vous retrouverez rapidement dans de gros problèmes. En parlant d’ABS qui peut être désactivé, je me demande simplement pourquoi personne ne fait un interrupteur qui vous indique de manière définitive et instantanée que l’ABS est activé ou désactivé. Il semble qu'avec tous les systèmes disponibles aujourd'hui, vous devez maintenir un bouton enfoncé pendant très longtemps et vous devez généralement tester le fonctionnement de la glissière arrière avant de savoir si l'ABS est activé ou non, car son voyant s'allume, clignote ou s'éteint.

Avec un vélo de cette taille, la conduite hors route devrait être laissée à ceux qui ont beaucoup d'expérience.Avec un vélo de cette taille, la conduite hors route devrait être laissée à ceux qui ont beaucoup d'expérience.

Je n'ai roulé que sur une petite route de gravier en visitant les Dolomites. C’était suffisant de vous dire que vous devez savoir ce que vous faites pour tous les types de conduite hors route. Les motos lourdes comme celle-ci nécessitent la participation et l'expertise du motard. De plus, vous devez être en forme pour les longs trajets hors route, même s’ils ne sont pas des itinéraires compliqués ou techniques. Ce n’est pas parce que le Stelvio NTX paraît que cela fait tout ce que vous voulez si vous ne savez pas comment le faire. Mais je suis convaincu que le Stelvio NTX s’en tirerait bien tant que le terrain est suffisamment dégagé pour la vitesse, car c’est ce dont vous avez besoin avec un vélo lourd hors route. Ma conclusion hors route du Stelvio NTX est qu’il ira où vous voulez aller si vous savez comment. Ajoutez les pneus à crampons et le Stelvio NTX montera et freinera mieux et glissera moins sur l’herbe.

Le moteur Quattro Valvole de Moto Guzzi fournit beaucoup de puissance, même à haute altitude.Le moteur Quattro Valvole de Moto Guzzi fournit beaucoup de puissance, même à haute altitude.

Le nouveau Stelvio NTX est équipé du moteur Quattro Valvole de deuxième génération avec de nouvelles cames et un médium amélioré. Une boîte à air plus grande est également en place. Cet ensemble fournit un couple amélioré et une puissance maximale de 105 chevaux à 7 250 tr / min. Le couple supplémentaire et l'injection de carburant améliorée sont faciles à remarquer par rapport au modèle 2006-2008 précédent. La NTX accélère de manière douce et ferme à partir de 2 000 tr / min et jusqu'à 7 000 tr / min. Considérant que vous perdez entre 10 et 20% de votre puissance en haute altitude, le NTX est tout simplement parfait dans les Dolomites. Il y a toujours beaucoup de puissance au robinet et le meilleur moteur Quattro Valvole relativement performant à ce jour. L'entraînement de l'arbre fait presque inaperçu et la boîte de vitesses et l'embrayage plus léger sont un plaisir à utiliser. Naviguer en sixième vitesse sur des routes plus droites s'est également révélé une expérience confortable.

Le tableau de bord comprend des informations faciles à lire, de la vitesse au régime, de la consommation de carburant, de la consommation moyenne, de la vitesse maximale. Si vous avez les poignées chauffantes, vous pouvez également consulter les niveaux de chauffage sur le tableau de bord. Presque tout ce dont vous avez besoin pour les tournées. Si vous vous demandez comment le Stelvio NTX sonne, je peux vous dire que ce V90 refroidi par air produit de la musique pour les oreilles, limitée par un grand silencieux situé sur le côté gauche du vélo.

Conclusion

Le Stelvio 1200 NTX est un tourer bien équipé avec de grandes sacoches pleines et un ABS monté en standard. Tous les suppléments disponibles sur la NTX coûtent environ 1 000 euros de plus par rapport à un Stelvio standard. Les deux versions sont équipées du moteur Quattro Valvole 2009 de deuxième génération, mais la protection supplémentaire et ces sacoches en aluminium attrayantes valent la peine. Le V90 1151 cm3 à refroidissement par air est un joyau et vous permettra de vivre une expérience décontractée mais sportive en tant que touriste. Le couple supplémentaire était le bienvenu dans les cols alpins de haute altitude.

J'aimerais comparer le Stelvio à la BMW GS Adventure et à KTM Adventure lors d'un voyage sur la route au Maroc, mais BMW et KTM ont déjà plusieurs années d'avance sur leurs concepts Adventure et pour le Stelvio 1200 NTX de Moto Guzzi, aucune comparaison serait probablement un défi de taille et trop demander. J'espère que Moto Guzzi continuera à développer le Stelvio et à y faire face à des défis difficiles. En 2009, le NTX est au moins l’un des meilleurs, sinon LE meilleur vélo de tourisme italien disponible sur le marché.

Des hauts: Bas:
  • Beau moteur avec plus de couple qu'avant
  • Confortable pour visiter 1 ou 2 personnes
  • Bien équipé et bon rapport qualité prix
  • La première vitesse aurait pu être légèrement inférieure
  • Un plus grand réservoir d'essence est en haut de ma liste pour un vélo d'aventure

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