Moto de l'année 2019


Moto de l'année: KTM 790 Adventure R

Moto de l'année: 2019 KTM 790 Adventure R

Ce n'est pas tous les ans qu'une moto entre en scène et redéfinit les limites de sa catégorie. le KTM 790 Adventure R a fait juste que. KTM s'est inspiré de ses décennies de pedigree hors-concours pour les championnats et l'a inspiré dans ce que nous considérons comme le vélo d'aventure le plus capable du marché. La 790 Adventure R utilise les suspensions avant et arrière WP XPLOR de KTM entièrement réglables, des composants que l’on ne retrouvait auparavant que sur les modèles XC-W, EXC-F et Enduro de la société. Le réservoir d'essence compact parallèle de 799 cm³ et à faible élongation Parallel Twin ne fait qu'ajouter à la maniabilité du vélo, ce qui lui confère un centre de gravité bas et agréable. Que ce soit sur la pointe des pieds dans un jardin de roches ou dans le sable, la 790 Adventure R se comporte comme aucune autre moto d’aventure, principalement en maintenant son centre de gravité aussi bas que possible.

Test du KTM 790 Adventure R 2019

Le package électronique du KTM 790 Adventure R ajoute à l'expérience globale. Il existe une douzaine de paramètres, modes de conduite, antipatinage et réglages ABS à modifier sur un grand écran TFT qui fournit aux cyclistes de nombreuses informations sur leur vélo et leur conduite. En plus de pouvoir ajuster vos paramètres électroniquement, il existe également des paramètres qui vous permettent de modifier des paramètres tels que le contrôle de la traction à la volée. Cela a été particulièrement utile lorsque nous avons navigué dans le désert marocain, car nous sommes passés de sable profond à une couche de terre dure et de roches en permanence. Le passage de TC de trois à un à l’approche du sable a fourni la puissance nécessaire et le nombre de tours de roue nécessaires pour faire face à la situation. Le tout est effectué en appuyant sur un bouton de l’appareillage gauche en mode Rallye.

Bien que le KTM 790 Adventure R ait porté la capacité de vélo d’aventure à un autre niveau, il confirme également la tendance de ce que nous espérons, les petits vélos d’aventure plus faciles à gérer. Nous avons maintenant une classe empilée de poids moyens sur le marché. Cette taille de machine est plus abordable financièrement et moins intimidante en tout-terrain. Les puristes de KTM voient le 790 comme un rappel des racines du vélo d’aventure de la société lorsque des modèles tels que les 950 et 990 étaient présents. Nous pensons que la société a fait exactement cela et plus encore pour faire de ce vélo d’aventure de poids moyen une arme absolue pour le tourisme d’aventure. Je ne peux pas dire que la KTM annihile ses camarades de classe dans toutes les catégories, mais hors route, après avoir couru toute la compétition, je peux dire que rien n’a été plus proche de la 790 Adventure R une fois que vous avez quitté le trottoir. Soyez à l'affût d'une comparaison appropriée à l'horizon.

Félicitations à KTM pour la réalisation du vélo aventure qui permettra aux motocyclistes motivés d’aller vraiment plus loin, d’élargir leurs horizons et de redéfinir ce que l’aventure représente pour eux. Le prix de notre moto de l'année est décerné au KTM 790 Adventure R. 2019


Meilleur motocycliste de l'année: Indian FTR1200

Meilleur motocycliste de l'année: Indian FTR1200

Lorsque le moment est venu de discuter de la MOTY 2019, nous avions relativement peu de motos sur la liste courte. De ce groupe, deux ont atteint le sommet. Bien qu’il n’ait jamais vraiment rivalisé avec la dominante KTM 790 Adventure, le FTR1200 indien s’est établi à une solide deuxième place et mérite d’être reconnu comme le deuxième prix de la meilleure récompense de cette année. Moto.com.

2019 Indian FTR1200 Premier tour enfin! La revue

Bien que vous ayez entendu toutes les raisons pour lesquelles la FTR est une moto importante lorsqu’elle a remporté le prix du meilleur Streetfighter / Hooligan MOBO, ils méritent d’être répétés. Indian a livré une moto pas comme les autres sur la route, un style de moto que les gens réclament depuis toujours avec la domination du FTR750 sur American Flat Track. En outre, la 1200 représente un pas en avant des motos de style croisière produites par l’autre constructeur de motos d’Amérique. Malgré tout, quel type de moto est la FTR1200? Que diriez-vous de celui qui défie la description.

La FTR n’est pas une moto sportive, elle n’a pas été conçue pour le devenir. Ce n’est pas une norme. C’est une machine trop unique pour être classée dans l’une ou l’autre catégorie, bien qu’elle puisse fonctionner assez bien, même si elle utilise un moteur adapté à un bateau de croisière, personne ne confondra jamais la FTR; Avec ces roues de 19 et 18 pouces équipées de caoutchouc Dunlop plat, il s’agit presque d’un vélo ADV. Sans aucun doute musclé, le FTR n’est pas non plus un vélo de muscle. Nous devrons donc simplement nous contenter de le laisser se placer par groupe de un (ou deux si vous séparez les modèles standard et S).

nous MOC’est pourquoi le FTR1200 est un point de départ susceptible de générer d’autres machines de sport indiennes. C’est une annonce faite au monde entier que les motos de performance uniques ne sont pas seulement du ressort des Italiens et des Japonais. American Iron fait également partie du groupe.

Donc, c’est ce que nous avons. Une bête de 1200 cm3 d'un moteur dont le couple est le plat principal – avec 112 chevaux de côté – et qui ne ressemble à rien d'autre sur la route. Une moto américaine sans position de conduite à l’avant, affirmant qu’elle veut défier les monstres du monde. Est-ce que ça réussit complètement? Le FTR est-il toujours un peu rugueux sur les bords? Oui en effet. Pourtant, nous le voyons comme un coup de feu à l’avant des autres fabricants de motos. Les motos de performance américaines sont ici, et il faudra compter avec elles. Au moins nous espérons qu'ils le feront.

Ainsi, pour ces raisons, le FTR1200 indien est le finaliste de la moto de l'année 2019. Nous avons hâte de voir ce qui nous attend.