MO testé: Arai Regent-X Review


Casque Arai Regent-X

Note de l'éditeur: 91,75%

Esthétique 9,0 / 10
protection 10.0 / 10
Valeur 9,0 / 10
Confort / Coupe 9.5 / 10
Qualité / Design 9.5 / 10
Poids 9,0 / 10
Options / Sélection 8.75 / 10
Innovation 9,0 / 10
Conditions météorologiques 9,0 / 10
Facteur souhaitable / froid 9,0 / 10
Score global 91.75 / 100

Arai était dans le pétrin. La société a estimé qu’elle fabriquait les meilleurs casques possibles, mais elle n’a pas pu convaincre certains coureurs de les essayer. Vous voyez, la forme arrondie du casque Arai permettait une ouverture un peu étroite au bas du casque. Apparemment, en essayant Arais, certaines personnes portaient le casque à leurs oreilles et n'aimaient pas à quel point l'ouverture était bien ajustée. Ensuite, ils ont soit décidé de ne pas essayer le casque, soit (pire) choisi une taille plus grande qui se glissait plus facilement mais offrait un ajustement moins sûr. S'ils avaient persisté et mis le couvercle sur leurs oreilles, ils auraient appris que l'intérieur d'Arais est aussi confortable que vous pouvez vous attendre d'un casque d'une marque haut de gamme. Cette réalisation a été la genèse de l'Arai Regent-X.

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Bien que l'objectif principal du casque fût de créer le casque le plus confortable possible pour les personnes à tête moyennement ovale, Arai refuse de changer certaines facettes de leur casque. La forme de la coquille ronde est une caractéristique. Atténuer les lésions cérébrales en rotation est actuellement un sujet d'actualité chez les fabricants et les utilisateurs de casques. Là où d’autres fabricants, tels que 6D et Bell, utilisent des moyens internes d’absorption des forces de rotation, la philosophie d’Arai est que la forme de coque ronde empêche les forces de pénétrer dans le casque. Selon Arai, la forme ronde incite les diapositives à jeter un coup d’œil aux objets. Les autres fabricants qui ont des caractéristiques angulaires sur la coque pourraient creuser et générer les forces de rotation que nous voulons éviter. (Ceci explique pourquoi les entrées d’air et les diffuseurs d’Arai sont tous en plastique léger qui s’écrase et se déchire facilement dans une glissière.)

Arai Regent-X

Il est surprenant de constater l’effet d’un changement de 5 mm sur la facilité de mettre votre casque.

Avec le Regent-X, les concepteurs ont constaté qu’un changement apparemment minime, l’ouverture de la mentonnière sur le devant et les joues de 5 mm, facilitait considérablement la mise et le retrait du casque. Le reste de l’ajustement du casque est traité par le système de contour du visage d’Arai.

La coque est la première couche de défense d’un casque contre les impacts et Arai prend la construction très au sérieux. Chaque coquille Arai est soumise à deux inspections principales concernant le poids, l'épaisseur et l'application uniforme des matériaux de structure. À ces stations, les techniciens spécialement formés disposent du droit de veto absolu pour larguer tout obus qui n’est pas conforme aux spécifications. (Nous publierons prochainement un article sur la visite de l'usine couvrant l'ensemble du processus de construction.) La coque de la Regent-X est composée de pas moins de 20 pièces de matériau différentes, chacune conçue pour offrir un type de résistance aux chocs différent. .

Arai Regent-X

Beaucoup de pièces sont fusionnées pour ne former qu'une seule coque Arai. Toutes les pièces plates doivent être soigneusement placées entre les deux «nids d’oiseaux» au centre de la photo. La résine, la pression et la chaleur dans le moule du casque s'occupent du reste.

Par exemple, les sections intérieure et extérieure du casque sont constituées de fibres très résistantes qui sont pulvérisées de manière aléatoire sur une fausse tête, qu’Arai appelle un nid d’oiseau en raison de son apparence non époxyée. Le chevauchement aléatoire des fibres les rend extrêmement solides lorsqu'elles sont fusionnées avec de la résine. Entre ces deux couches, les tissus et les nattes sont intercalés de manière stratégique pour diriger la force de compression d’un impact vers l’extérieur, le long de la surface de la coque, en répartissant la force sur une zone plus étendue. Le porte-œil est la partie la plus faible de tout casque, mais dans le cadre de son programme de Formule 1, Arai a développé et tisse son propre super tissu qu’il place au-dessus de l’ouverture pour augmenter la résistance de la coque dans un processus appelé Complexe à la périphérie périphérique. Construction en stratifié. Pour assurer l'uniformité des coques, la base et les oeillets sont découpés au laser par un robot spécialement développé. L’un des changements apportés par Arai au processus pour le Regent-X consistait à utiliser une nouvelle résine moins chère pour réduire les coûts, mais sans ajouter de poids ni réduire le niveau de protection offert. Le résultat final crée un casque à la fois certifié DOT et Snell M2020 – mais surtout, selon Arai, il répond à ses normes les plus strictes.

Arai Regent-X

C’est à cela que ressemblent tous ces composants super textiles une fois cuits et coupés au laser. La construction en stratifié complexe à ceinture périphérique est visible en tant que partie sombre à travers le front de la porte oculaire.

L'intérieur de la coquille est typique d'Arai. Le revêtement absorbant l'énergie est constitué d'une seule pièce en PSE à densité variable, ce qui permet d'adapter les forces d'amortissement aux besoins spécifiques de chaque section du revêtement. Pour maintenir un ajustement confortable autour du visage du cycliste, le Regent-X utilise la dernière version du système de contour du visage d’Arai. Les coussinets eux-mêmes sont articulés pour permettre une entrée et une sortie faciles de la coque, mais lorsque le coureur porte le casque, ils ressortent pour envelopper le visage du coureur pour un ajustement précis et silencieux. Une variété de coussinets sont disponibles pour ajuster la coupe. J'ai trouvé les coussinets de 20 mm trop étroits pour mon visage, mais les coussinets de 25 mm offraient juste ce qu'il fallait de confort sans forcer mes joues dans mes dents. Les pads offrent également des poches pour haut-parleurs pour les systèmes de communication.

Arai Regent-X

Un nombre remarquable de pièces de mousse sont utilisées pour fabriquer les coussinets de joue du système de contour du visage.

Dans le passé, les visières d’Arai étaient assez difficiles à changer. La version actuelle, identique à celle utilisée sur le Corsair X, est beaucoup plus facile à maîtriser. J'ai regardé un technicien de casque sortir et réinstaller les deux côtés de la visière simultanément en quelques secondes. Un exploit assez incroyable – que je n'ai pas pu répéter seul. Étant donné que le système de visière Arai est encore un peu plus compliqué que beaucoup d’autres casques, je vais devoir m'entraîner pour laisser tomber.

Comme Arai n’utilise pas de visière interne teintée dans ses casques (car la société pense que cela compromet la protection des impacts au niveau du front), j’ai décidé d’essayer la solution optionnelle Pro Shade, qui comporte une visière teintée relevable fixée à un effacer un. La beauté de cette configuration réside dans le fait que, alors que je franchissais des tunnels, dont certains mesuraient plus d'un kilomètre de long, je pouvais faire basculer le bouclier teinté pour une meilleure visibilité. Même avec la partie teintée dans la position la plus haute, je n'ai jamais senti qu'elle interagissait avec le vent aux vitesses autoroutières. La Regent-X est livrée avec une doublure de visière Pinlock, et j’étais heureuse de l’avoir installée lors de la première séance d’initiation.

Arai Regent-X

Le découpage au laser de l’oculaire garantit une forme uniforme et bien située. Cela joue un rôle vital dans la promotion d’un joint étanche à l’air / à l’eau avec la visière.

Et puis vint la pluie. Bien que Honda Japon nous ait prêté des motos sponsorisées par Arai avec des routes incroyables (rouler sur la voie de gauche!) Et des paysages spectaculaires, je me souviendrai toujours de revenir au siège d’Arai à Omiya. La pluie était l'une des plus fortes que j'aie jamais rencontrées sur deux roues, et nous sommes passés de routes rurales à deux voies à des routes divisées et à un trafic de plus en plus intense à mesure que les autoroutes se rapprochaient de l'étalement urbain qui entoure Omiya. Pendant tout ce temps, la visière est restée étanche à l’eau, il n’ya pas eu de goutte qui se dirigeait vers l’intérieur. La pluie et l’air chaud et humide qui régnait avant la tempête ont permis au Regent-X de bien se ventiler. Les cinq entrées et les six sorties dégagent une bonne quantité d'air sans ajouter de bruit. En fait, le casque se classe bien avec mon Shoei GT Air II en termes de silence.

Arai Regent-X

Lorsque vous conduisez dans des conditions de luminosité variées, la toile optionnelle Arai Pro Shade apporte confort et sécurité.

En résumé, mes deux jours de conduite au Japon avec l'Arai Regent-X ont été remarquables à quelques égards. Tout d’abord, la forme du casque m’a permis de partir toute la journée, avec de longues périodes de circulation intermittente par temps chaud et humide – une situation qui ferait en sorte que les problèmes d’ajustement se retrouvent à l’avant-centre – sans tout effet néfaste ou inconfort. Depuis lors, le casque a fonctionné de manière similaire. Le Regent-X avait l’impression qu’il était complètement brisé depuis la première fois que je l’ai mis. Même si je n’ai jamais été dérangé par l’ouverture serrée de l’ancien Arais, le port du Regent-X est nettement plus facile. Deuxièmement, le casque est remarquablement silencieux à la vitesse sur autoroute avec les bouches d'aération ouvertes. (Comparable au Shoei GT Air II mais pas aussi silencieux que le 6D ATS-1R.) Enfin, le Regent-X propose le prix de détail le plus bas pour un casque de ville intégral Arai que je me souvienne. Les couleurs unies coûtent 560 $, tandis que les modèles graphiques font pencher la balance à 690 $. Le dimensionnement de XS-2XL est disponible. L'Arai Regent-X sera disponible en décembre 2019.

Arai Regent-X

Les différentes couleurs de mousse représentent des densités variables, ce qui permet à la doublure en une pièce d’adapter son absorption d’impact aux besoins de chaque zone du casque.

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