Meilleures premières randonnées de 2019


Alors que l'année touche à sa fin, nous, les rédacteurs de MO, nous retrouvons enveloppés dans des chandails, des boissons chaudes à la main pendant que nous nous réchauffons devant des radiateurs chauffés à la hauteur. SoCal peut être très froid à cette période de l'année avec des températures plongeant complètement dans les années 40 (F)! Comme il fait beaucoup trop froid pour faire de la moto par ce temps, nous allons nous asseoir et nous remémorer. Réchauffez la bouilloire, prenez votre couverture chauffante et rejoignez-nous, n'est-ce pas, car nous nous souvenons des meilleures premières balades de tous (de 2019).

Evans Brasstacks – Yamaha Niken GT 2019 dans la forêt nationale détrempée de Los Padres

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<p>"J'adore rouler sous la pluie", a déclaré Brasfield, sa voix s'éteignant suggérant qu'il n'avait pas écouté ce que je disais. Son ton évoquait des images d'un homme vieillissant regardant par la fenêtre de son bureau vers rien de particulier alors que la pluie coulait sur le verre. Il ne souhaiterait rien de plus – y compris écouter ce que j'ai à dire – que d'éclabousser les flaques d'eau sur son bien-aimé 790 Duke. Eh bien, il se trouve que ol 'Brasstacks a réussi à se soustraire à ses responsabilités de gestion écrasantes, et quoi qu'il fasse au quotidien, pour assister à l'introduction de la Yamaha Niken GT 2019 au nord de LA à Santa Comté de Barbara. C'était comme si le lancement avait été fait sur mesure pour lui. Mère Nature a fourni l'humidité tandis que Yamaha USA a fourni le véhicule ultime pour les conditions à venir.</p>
<p style=Essai du Yamaha Niken GT 2019 – Premier essai

«La pluie s'est arrêtée quelques minutes seulement avant que j'entre dans le coin avec un clip sain – seulement pour constater qu'elle avait un rayon décroissant. Ensuite, il a légèrement décollé. Pas une situation idéale en aucune façon. Pourtant, les bonnes gens de Yamaha ont insisté sur le fait que les situations de traction moins qu'idéales étaient celles où la suspension avant à deux roues de la Niken GT brillerait. L'affirmation étant que si un patch de contact perdait momentanément sa traction, l'autre compenserait. Alors, je serrais les dents et composais plus maigre…

«Le virage aurait été extrêmement sommaire sur votre moto typique – même si je n’aurais pas été aussi rapide sur une dans les conditions humides dans lesquelles je roulais. Quelques virages plus tard, alors que le pneu avant droit passait un peu trop de temps sur un serpent goudronné avec le vélo penché, j'ai pu réellement ressentir ce que c'est quand un patch de contact perd sa traction. La moto a suivi comme si de rien n'était, trahissant le patinage d'une roue avec une légère oscillation du guidon. C'était essentiellement un non-événement. La combinaison de ces deux moments sur la Yamaha Niken GT 2019 m'a conquis. »

Johnny B – Indian FTR1200 2019 à Cabo

https://www.mot Motorcycle.com/ "width =" 633 "height =" 475 "srcset =" https://www.mot Motorcycle.com/blog/wp-content/uploads/2019/12/IMG_1250-633x475. jpg 633w, https://www.mot Motorcycle.com/blog/wp-content/uploads/2019/12/IMG_1250-315x236.jpg 315w, https://www.mot Motorcycle.com/blog/wp-content/uploads/ 2019/12 / IMG_1250-768x576.jpg 768w, https://www.mot Motorcycle.com/blog/wp-content/uploads/2019/12/IMG_1250-61x46.jpg 61w, https://www.mot Motorcycle.com/ blog / wp-content / uploads / 2019/12 / IMG_1250-120x90.jpg 120w, https://www.mot Motorcycle.com/blog/wp-content/uploads/2019/12/IMG_1250-124x93.jpg 124w, https: //www.mot Motorcycle.com/blog/wp-content/uploads/2019/12/IMG_1250-186x140.jpg 186w, https://www.mot Motorcycle.com/blog/wp-content/uploads/2019/12/IMG_1250 -171x128.jpg 171w, https://www.mot Motorcycle.com/blog/wp-content/uploads/2019/12/IMG_1250-183x137.jpg 183w, https://www.mot Motorcycle.com/blog/wp-content /uploads/2019/12/IMG_1250-220x165.jpg 220w, https://www.mot Motorcycle.com/blog/wp-content/uploads/2019/12/IMG_1250-333x250.jpg 333 w, https://www.mot Motorcycle.com/blog/wp-content/uploads/2019/12/IMG_1250-517x388.jpg 517w, https://www.mot Motorcycle.com/blog/wp-content/uploads/2019 /12/IMG_1250-561x421.jpg 561w "tailles =" (largeur max: 633px) 100vw, 633px "/></p>
<p>Essayer d'obtenir une réponse directe de John Burns est à peu près aussi simple que d'organiser une fusillade de sept vélos avec un personnel de quatre personnes, alors je vais le laisser vous dire ce qu'il a ressenti à propos de ses nombreuses premières sorties cette année:</p>
<p style=Indian FTR1200 2019: premier tour enfin! La revue

"Tout est flou, j'ai eu le privilège de conduire un tas de nouveaux vélos pour la première fois cette année: Katana 1000 au Japon, Rocket 3 à Ténérife, Svartpilen 701 au Portugal, et certains que j'ai peut-être oubliés. De tous, je dois dire que mon préféré était le nouveau FTR1200 indien. Le coup de fouet immédiat de son gros V-twin, les gros pneus DT, la nature agressive de la chose combinée avec des ergos confortables / sportifs (et un régulateur de vitesse) qui vous permettent de partir longtemps – même sur des routes sablonneuses. Le FTR m'a juste saisi d'une manière que rien d'autre n'a faite en 2019. Mais j'ai donné au Svartpilen 701 une note encore plus élevée, 92, peut-être parce que je n'avais pas encore piloté le FTR. Le Svart propulsé par 690-Duke fait tout ce que fait le FTR, mais il en coûte probablement 150 livres de moins, ce qui en fait également un fantastique vélo à tout faire. Hélas, pas de régulateur de vitesse comme sur le FTR et le nouveau Triumph Rocket 3. Oooooo Rocket 3, voici maintenant une toute nouvelle moto. Oh, n'oubliez pas la nouvelle Kawasaki Versys 1000 SE LT, que j'ai notée 89,5. Je vais me limiter à ces quatre-là, avec lesquels je pourrais vivre heureux pendant des années. Tout dépend de ce que vous voulez."

Trizzle – Usine Aprilia RSV4 1100 2019 au Mugello

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<p>Pour Troy, exploser autour de l'emblématique circuit du Mugello sur une version renforcée de l'un de ses vélos préférés en tête de liste. Ce n’est pas un secret que la plate-forme RSV4 a été l’un des favoris de <i><span style=MO personnel, actuel et passé, pendant un certain temps, mais la nouvelle version dispose d'un moteur V4 1078cc monstrueux et comme nous le disons toujours, plus c'est plus et ici MO est betta. Plus de puissance + plus de freins + plus d'ailes = plus de plaisir.

Aprilia RSV4 1100 Factory Review 2019 – Premier tour

«Il n'y a peut-être pas de meilleur endroit que le légendaire circuit du Mugello dans la vallée toscane en Italie pour laisser un 1100 étirer ses ailes, euh, ses jambes. Ses virages rapides et fluides mettent en valeur l’agilité de virage du RSV, tandis que sa ligne droite de 1,1 km est l’un des rares endroits au monde où vous pouvez chatouiller la ligne rouge en sixième vitesse. Maintenant, normalement, toute personne sensée déconseille d'apprendre une nouvelle piste, en particulier le Mugello, à bord d'un 1100 cracheur de feu, mais si vous n'avez pas d'autre choix que moi, le RSV4 1100 n'est pas un mauvais endroit pour être."

Ryan Adams – KTM 790 Adventure R 2019 au Maroc

KTM 790 Adventure R

J'ai eu beaucoup de super Premiers voyages en 2019, mais considérant qu'il a gagné notre Meilleure moto d'aventure prix ainsi que Moto de l'année en 2019, mon choix devrait être la KTM 790 Adventure R. Et même si nous parlons de Premiers voyages ici, qui tiennent compte non seulement de la moto, mais aussi de l'emplacement et de notre expérience en selle sur un modèle pour la première fois, conduire la 790 Adventure R dans des conditions très narqueuses dirigées par des légendes de Dakar et des dieux de l'enduro sera probablement un le meilleur pour moi.

Premier essai de la KTM 790 Adventure R 2019

Voyager au Maroc n'est pas une tâche facile. Il faut des vols et du temps supplémentaires dans certains des aéroports les moins luxueux du monde, mais bon, c'est ce qui rend les contrées lointaines exotiques. Frotter les coudes avec Toby Price, qui venait de remporter le rallye Dakar 2019 avec un poignet cassé, lors des deux dernières étapes de notre voyage était plutôt cool, mais l'expérience qui nous attendait était incroyable. Je suis toujours impressionné par la volonté de KTM d'envoyer des groupes de journalistes dans le climat et le terrain difficiles qui entourent les dunes de Merzouga au Sahara. C'était un bon test de moto. Plus souvent qu'autrement, les constructeurs planifient très soigneusement les sorties pour s'assurer que les itinéraires, l'asphalte, la saleté, etc. jouent sur les points forts de la moto plutôt que sur ses faiblesses. Ce n'était pas le cas lors du lancement du 790 Adventure R. Nous sommes partis dans le sable profond presque immédiatement après avoir quitté le petit village où nous étions. Avec Chris Birch, qui est l'un des pilotes d'enduro les plus incroyables que j'aie jamais vus, à la tête de mon groupe, nous avons réussi à faire un peu plus d'exploration que certains des autres groupes. Nous progressions dans des cirques escarpés et redescendions de coteaux parsemés de roches volcaniques pointues, passions du temps dans d'énormes dunes de sable et avions des explosions désertiques à grande vitesse entre les deux.

L'expérience a été incroyable. La moto a très bien fonctionné, l'emplacement était intéressant et les coureurs VIP KTM ont contribué à se rallier ambiance. Mais ce qui m'impressionne le plus, encore une fois, c'est la conviction de KTM que leur moto ne serait pas le facteur limitant lors de ce lancement. C'était vrai. Félicitations à KTM pour avoir produit l'un des meilleurs tests d'une moto dont j'ai encore eu l'occasion de faire partie.