Kawasaki KLX230 2020 d'examen – Premier tour


2020 Kawasaki KLX230

Note de l'éditeur: 80,5%

Moteur 16,0 / 20
Suspension / Manipulation 12,0 / 15
Transmission / Embrayage 8.0 / 10
Les freins 8.0 / 10
Instruments / Contrôles 4.0 / 5
Ergonomie / Confort 9.00 / 10
Apparence / qualité 7.0 / 10
Désirabilité 7.75 / 10
Valeur 8.75 / 10
Score global 80,5 / 100

Rubbin ’coudes, retour en arrière et tromperie générale. C’est à quoi servent les sports à double déplacement de petite cylindrée, non? Quelle? Je me trompe?! Vous le faites mal! En réalité, vous sortez ce que vous avez mis. Vous êtes votre propre limiteur de plaisir. Si vous ne pouvez pas passer un bon moment sur une moto, prenez peut-être quelque chose de lamentable, comme les sports de balle. Notre temps passé dans la campagne verdoyante parsemée de marijuana du sud de l’Oregon a été une explosion absolue à bord des derniers modèles KLX de Kawasaki. La preuve que les journalistes motocyclistes de classe mondiale (je suis certain qu’ils étaient là) et les débutants peuvent sauter sur la Kawasaki KLX230 2020 et s’amuser.

Une nouveauté en 2020, le KLX230 s’intègre dans la gamme de Kawi en tant que sport polyvalent polyvalent abordable. Qu'en est-il du KLX250, vous demandez? Nous aussi. Kawasaki nous dit qu’il ya de la place dans la catégorie des deux, citant le prix inférieur du KLX230 à 800 $, une hauteur d’assise inférieure de 34,8 pouces (même s’il semble plus court), un poids réduit à 306 lb et une technologie inférieure comme étant les différences les plus importantes. À 4 599 $, c’est une bonne affaire et un paquet beaucoup plus petit et léger que le KLX250.

https://www.motorcycle.com/ "width =" 633 "height =" 422 "srcset =" https://www.motorcycle.com/blog/wp-content/uploads/2019/09/KevinWingPhoto-0532- 633x422.jpg 633w, https://www.motorcycle.com/blog/wp-content/uploads/2019/09/KevinWingPhoto-0532-315x210.jpg 315w, https://www.motorcycle.com/blog/wp- content / uploads / 2019/09 / KevinWingPhoto-0532-768x512.jpg 768w, https://www.motorcycle.com/blog/wp-content/uploads/2019/09/KevinWingPhoto-0532-69x46.jpg 69w, https: //www.motorcycle.com/blog/wp-content/uploads/2019/09/KevinWingPhoto-0532-120x80.jpg 120w, https://www.motorcycle.com/blog/wp-content/uploads/2019/09 /KevinWingPhoto-0532-139x93.jpg 139w, https://www.motorcycle.com/blog/wp-content/uploads/2019/09/KevinWingPhoto-0532-186x124.jpg 186w, https://www.motorcycle.com /blog/wp-content/uploads/2019/09/KevinWingPhoto-0532-192x128.jpg 192w, https://www.motorcycle.com/blog/wp-content/uploads/2019/09/KevinWingPhoto-0532-205x137. jpg 205w, https://www.motorcycle.com/blog/wp-content/uploads/2019/09/KevinWingPh oto-0532-247x165.jpg 247w, https://www.motorcycle.com/blog/wp-content/uploads/2019/09/KevinWingPhoto-0532-375x250.jpg 375w, https://www.motorcycle.com/ blog / wp-content / uploads / 2019/09 / KevinWingPhoto-0532-582x388.jpg 582w, https://www.motorcycle.com/blog/wp-content/uploads/2019/09/KevinWingPhoto-0532-631x421.jpg 631w "tailles =" (largeur maximale: 633 pixels) 100vw, 633 pixels "/></p>
<p><span style=Nous avons traversé la petite ville de Jacksonville, en Oregon, pour nous frayer un chemin dans les collines environnantes. Peu de temps après, nous avons rapidement quitté les sentiers battus pour nous rendre dans des véhicules légers à deux suiveurs techniques, ce qui nous a donné une excellente occasion de nous faire une idée des capacités et des limites de la moto dès le départ. Ce qui ne devrait pas surprendre pour un sport double à bas prix, légal de la rue, c’est que la suspension a été rapidement dépassée à la vitesse à laquelle nous roulions. Les bords durs, les sauts faibles à moyens et d’autres impacts importants nous ont rapidement exposés aux butées de bosse situées à la fin de la course de 8,8 pouces du KLX230. Comme il est typique lors de ces événements, nous les avons peut-être conduits un peu plus fort que le client typique. Si vous deviez freiner un peu en arrière – ce qui est difficile, je sais – ou tout simplement pour peser moins de 150 kg (170 lb), vous n’auriez probablement pas beaucoup de problèmes avec les bretelles légèrement suspendues. La suspension est réglable uniquement pour la précharge de choc.

Test du Kawasaki KLX230 2020

Le SOHC Single de 233 cm³ refroidi par air vient à la vie avec une simple pression sur un bouton et un spray de FI.

Le tout nouveau SOUS 233 cm3 refroidi par air du KLX230 est alimenté électroniquement par un boîtier papillon Keihin de 32 mm qui tire à la vie grâce à un petit bouton noir pratique situé sur le tableau de droite. Hourra, démarrage électrique! Le moteur est docile mais fournit une alimentation linéaire, ce que nous avons apprécié sur les surfaces meubles, car vous pouvez facilement choisir le degré de rotation de la roue arrière que vous recherchez. Le lecteur attentif peut également noter le long échappement qui a été utilisé pour accorder de meilleures fréquences dans les gammes basses à moyennes. Faire défiler la boîte de vitesses à six vitesses du 230 est lisse, mais la traction est agréable et légère. Ce qui est bien, car le choix des vitesses est important sur un vélo comme le KLX, si vous vous retrouvez en bas d'une montée. Le choix de l’injection de carburant sur la KLX230 par Kawasaki leur a permis d’augmenter la vitesse de ralenti dans certains scénarios afin de réduire les risques de caler la moto. Relâchant lentement le levier d’embrayage, il était très facile de s’arrêter sans toucher le papillon des gaz. Un ajout bienvenu pour les nouveaux coureurs.

Le faible encombrement, le moteur compact et le cadre périmétrique en acier de la moto facilitent également la manipulation. La moto se sent petite et maniable tout en glissant dans les virages ou en sautant à chaque occasion. C’était bienvenu quand la situation devenait incontrôlable car il était facile de la maîtriser.

https://www.motorcycle.com/ "width =" 633 "height =" 388 "srcset =" https://www.motorcycle.com/blog/wp-content/uploads/2019/09/0918182019-2020- Kawasaki-KLX230-Review-0394-633x388.jpg 633w, https://www.motorcycle.com/blog/wp-content/uploads/2019/09/09182019-2020-Kawasaki-KLX230-Review-0394-315x193.jpg 315w, https://www.motorcycle.com/blog/wp-content/uploads/2019/09/09182019-2020-Kawasaki-KLX230-Review-0394-768x471.jpg 768w, https://www.motorcycle.com /blog/wp-content/uploads/2019/09/09182019-2020-Kawasaki-KLX230-Review-0394-75x46.jpg 75w, https://www.motorcycle.com/blog/wp-content/uploads/2019/ 09 / 09182019-2020-Kawasaki-KLX230-Review-0394-120x74.jpg 120w, https://www.motorcycle.com/blog/wp-content/uploads/2019/09/0918181919-2020-Kawasaki-KLX230-Review -0394-150x93.jpg 150w, https://www.motorcycle.com/blog/wp-content/uploads/2019/09/09182019-2020-Kawasaki-KLX230-Review-0394-186x114.jpg 186w, https: / /www.motorcycle.com/blog/wp-content/uploads/2019/09/0918182019-2020-Kawasaki-KLX230-Review-0394-210x128.j pg 210w, https://www.motorcycle.com/blog/wp-content/uploads/2019/09/09182019-2020-Kawasaki-KLX230-Review-0394-224x137.jpg 224w, https: //www.motorcycle. com / blog / wp-content / uploads / 2019/09 / 09182019-2020-Kawasaki-KLX230-Review-0394-270x165.jpg 270w, https://www.motorcycle.com/blog/wp-content/uploads/2019 /09/09182019-2020-Kawasaki-KLX230-Review-0394-408x250.jpg 408w, https://www.motorcycle.com/blog/wp-content/uploads/2019/09/09181919-2020-Kawasaki-KLX230- Review-0394-637x390.jpg 637w "tailles =" (largeur maximale: 633 pixels) 100vw, 633 pixels "/>

<p class=Malgré tous les coups avec moi debout, le siège est en fait assez confortable. C’est bien mieux que le 2 × 4 typique en motoneige. Vous avez également des repose-pieds passager! Amenez toute la famille!

Au cours de notre promenade, nous avons apprécié un bon mélange de routes de pompiers, de sentiers et de quelques sections plus techniques, avec une belle étendue de chaussée entre les deux, ce qui nous a vraiment donné l’occasion de tester la moto dans toutes les situations dans lesquelles elle pourrait être utilisée. Placez-le à l'arrière du mobil-home pour faire le tour du camping, choisissez-en un pour faire le tour du ranch ou faites-vous les dents, le KLX230 est à la hauteur de votre tâche. Sur l'autoroute, nous avons dépassé à 77 mph. C’est plus que suffisant pour les heures de pointe à Los Angeles. De plus, si vous décidez que la 230 sera votre première moto hors route ou votre première moto, les renversements ne vous coûteront probablement rien. Les Dirtbikes sont destinés à tomber et à continuer.

https://www.motorcycle.com/ "width =" 633 "height =" 388 "srcset =" https://www.motorcycle.com/blog/wp-content/uploads/2019/09/0918182019-2020- Kawasaki-KLX230-Review-0696-633x388.jpg 633w, https://www.motorcycle.com/blog/wp-content/uploads/2019/09/09182019-2020-Kawasaki-KLX230-Review-0696-315x193.jpg 315w, https://www.motorcycle.com/blog/wp-content/uploads/2019/09/09182019-2020-Kawasaki-KLX230-Review-0696-768x471.jpg 768w, https://www.motorcycle.com /blog/wp-content/uploads/2019/09/09182019-2020-Kawasaki-KLX230-Review-0696-75x46.jpg 75w, https://www.motorcycle.com/blog/wp-content/uploads/2019/ 09 / 09182019-2020-Kawasaki-KLX230-Review-0696-120x74.jpg 120w, https://www.motorcycle.com/blog/wp-content/uploads/2019/09/09182019-2020-Kawasaki-KLX230-Review -0696-150x93.jpg 150w, https://www.motorcycle.com/blog/wp-content/uploads/2019/09/09182019-2020-Kawasaki-KLX230-Review-0696-186x114.jpg 186w, https: / /www.motorcycle.com/blog/wp-content/uploads/2019/09/0918182019-2020-Kawasaki-KLX230-Review-0696-210x128.j pg 210w, https://www.motorcycle.com/blog/wp-content/uploads/2019/09/09182019-2020-Kawasaki-KLX230-Review-0696-224x137.jpg 224w, https: //www.motorcycle. com / blog / wp-content / uploads / 2019/09 / 09182019-2020-Kawasaki-KLX230-Review-0696-270x165.jpg 270w, https://www.motorcycle.com/blog/wp-content/uploads/2019 /09/09182019-2020-Kawasaki-KLX230-Review-0696-408x250.jpg 408w, https://www.motorcycle.com/blog/wp-content/uploads/2019/09/09182019-2020-Kawasaki-KLX230- Review-0696-637x390.jpg 637w "tailles =" (largeur maximale: 633 pixels) 100vw, 633 pixels "/>

<p class=Un empattement court et une garde au sol de 10,4 pouces en font une moto facile à manœuvrer sur le sentier.

Même dans la partie la plus difficile de notre époque, la suspension souple et le combo de roues de 21/18 pouces ont permis de passer le cap du bon temps (je vais prendre le chèque qui m’a été personnellement envoyé pour avoir inclus le slogan marketing de Kawi, merci). La combinaison de roues plus grandes facilite beaucoup la traversée des obstacles, sans oublier que vous avez tout un marché de motos tout-terrain plein d'options de pneus. Pour donner quelque crédit aux stocks de l'IRC, on nous a dit que les pressions étaient fixées à 18 psi et qu'ils se débrouillaient assez bien pour un pneu économique en sable, sur les rochers, sur la terre et sur le trottoir. Les freins, à l’avant et à l’arrière, étaient facilement modulables et linéaires mais n’avaient pas donné beaucoup en retour. Nos unités n'étaient pas équipées d'ABS bien que Kawasaki propose un modèle ABS pour quelques centaines de dollars de plus. Les 300 $ de plus vous permettent d’utiliser l’ABS hors route pour vous permettre de glisser davantage et d’avancer avec un rotor plus grand de 265 mm. Personnellement, je choisirais le modèle sans, bien que les nouveaux coureurs puissent aimer cette option.

https://www.motorcycle.com/ "width =" 633 "height =" 388 "srcset =" https://www.motorcycle.com/blog/wp-content/uploads/2019/09/0918182019-2020- Kawasaki-KLX230-Review-8832-633x388.jpg 633w, https://www.motorcycle.com/blog/wp-content/uploads/2019/09/09182019-2020-Kawasaki-KLX230-Review-8832-315x193.jpg 315w, https://www.motorcycle.com/blog/wp-content/uploads/2019/09/09182019-2020-Kawasaki-KLX230-Review-8832-768x471.jpg 768w, https://www.motorcycle.com /blog/wp-content/uploads/2019/09/09182019-2020-Kawasaki-KLX230-Review-8832-75x46.jpg 75w, https://www.motorcycle.com/blog/wp-content/uploads/2019/ 09 / 09182019-2020-Kawasaki-KLX230-Review-8832-120x74.jpg 120w, https://www.motorcycle.com/blog/wp-content/uploads/2019/09/09182019-2020-Kawasaki-KLX230-Review -8832-150x93.jpg 150w, https://www.motorcycle.com/blog/wp-content/uploads/2019/09/09182019-2020-Kawasaki-KLX230-Review-8832-186x114.jpg 186w, https: / /www.motorcycle.com/blog/wp-content/uploads/2019/09/0918182019-2020-Kawasaki-KLX230-Review-8832-210x128.j pg 210w, https://www.motorcycle.com/blog/wp-content/uploads/2019/09/0918182019-2020-Kawasaki-KLX230-Review-8832-224x137.jpg 224w, https: //www.motorcycle. com / blog / wp-content / uploads / 2019/09 / 09182019-2020-Kawasaki-KLX230-Review-8832-270x165.jpg 270w, https://www.motorcycle.com/blog/wp-content/uploads/2019 /09/09182019-2020-Kawasaki-KLX230-Review-8832-408x250.jpg 408w, https://www.motorcycle.com/blog/wp-content/uploads/2019/09/09181919-2020-Kawasaki-KLX230- Review-8832-637x390.jpg 637w "tailles =" (largeur maximale: 633 pixels) 100vw, 633 pixels "/>

<p class=Quand je vois cette photo, tout ce que je pense, c’est: «Waouh, c’est un grand phare». Toutes les blagues de côté, cela fournit également une grande cible pour le repos si vous suivez un ami.

D'un point de vue ergonomique, le vélo me va très bien. À 5’8 ”et 170 livres avec une entrejambe de 32 pouces, je me sentais parfaitement à l'aise sur le vélo. Si j’avais l’intention de faire beaucoup de choses debout, je ferais un peu avancer les barres de leur stock, mais c’est vraiment le seul changement que j’ai estimé nécessaire. Il y avait des gars et des filles allant de 5’2 ”et de moins de 125 lb jusqu’aux monstres jusqu’à près de 6’5” poussant 220 lb sur notre course. Tout le monde semblait satisfait des ergos, même si le fait de rester debout faisait en sorte que certains des plus grands se sentaient un peu à l'étroit. Encore une fois, faire avancer les choses aurait peut-être aidé.

https://www.motorcycle.com/ "width =" 633 "height =" 388 "srcset =" https://www.motorcycle.com/blog/wp-content/uploads/2019/09/0918182019-2020- Kawasaki-KLX230-Review-8432-633x388.jpg 633w, https://www.motorcycle.com/blog/wp-content/uploads/2019/09/09182019-2020-Kawasaki-KLX230-Review-8432-315x193.jpg 315w, https://www.motorcycle.com/blog/wp-content/uploads/2019/09/09182019-2020-Kawasaki-KLX230-Review-8432-768x471.jpg 768w, https://www.motorcycle.com /blog/wp-content/uploads/2019/09/09182019-2020-Kawasaki-KLX230-Review-8432-75x46.jpg 75w, https://www.motorcycle.com/blog/wp-content/uploads/2019/ 09 / 09182019-2020-Kawasaki-KLX230-Review-8432-120x74.jpg 120w, https://www.motorcycle.com/blog/wp-content/uploads/2019/09/09182019-2020-Kawasaki-KLX230-Review -8432-150x93.jpg 150w, https://www.motorcycle.com/blog/wp-content/uploads/2019/09/09182019-2020-Kawasaki-KLX230-Review-8432-186x114.jpg 186w, https: / /www.motorcycle.com/blog/wp-content/uploads/2019/09/0918182019-2020-Kawasaki-KLX230-Review-8432-210x128.j pg 210w, https://www.motorcycle.com/blog/wp-content/uploads/2019/09/0918181919-2020-Kawasaki-KLX230-Review-8432-224x137.jpg 224w, https: //www.motorcycle. com / blog / wp-content / uploads / 2019/09 / 09182019-2020-Kawasaki-KLX230-Review-8432-270x165.jpg 270w, https://www.motorcycle.com/blog/wp-content/uploads/2019 /09/09182019-2020-Kawasaki-KLX230-Review-8432-408x250.jpg 408w, https://www.motorcycle.com/blog/wp-content/uploads/2019/09/09182019-20-20-Kawasaki-KLX230- Review-8432-637x390.jpg 637w "tailles =" (largeur maximale: 633 pixels) 100vw, 633 pixels "/></p>
<p><span style=Encore une fois, à la fin de la journée, tout est question de plaisir. Après notre journée sur la Kawasaki KLX 230 2020, nous avons eu beaucoup de rire après les heures de travail en nous rappelant quelques-uns des événements les plus poignants de la journée, comme lorsque notre chef intrépide était presque étouffé par sa propre sangle Camelbak em serré les gens). En fin de compte, c’est la raison pour laquelle il s’amuse. Se frotter les coudes et rester dans un état constant de WFO n'est peut-être pas la solution pour tout le monde, mais je peux garantir que, du débutant au finissant, le KLX230 peut offrir une expérience amusante assistée par la technologie moderne, comme l'EFI et le démarrage électrique. , sans être compliqué quand vient le temps de la maintenance. Nous avons eu le limiteur d'amusement sur ces petites motos. Si vous ne vous amusez pas, vous êtes mal le faire.