Honda CB650R contre Husqvarna Svartpilen 701


De manière générale, trouver des vélos à jumeler pour la comparaison est un peu plus direct; lancer la R6 contre la CBR600, ou construire notre fusillade de vélo d'aventure est surtout une évidence, mais parfois des vélos qui roulent pour les tests finissent par révéler des personnalités similaires de manière inattendue. Plus tôt cette année, j'ai fait face exactement à cela. Les deux Honda CB650R et Husqvarna Svartpilen 701 ont trouvé leur chemin dans mon allée de leurs fabricants respectifs en même temps (en raison de la mauvaise planification et de la disponibilité limitée du Svart, plus que tout), et je me suis immédiatement retrouvé à jouer à un jeu de repérer les similitudes.

Honda CB650R contre Husqvarna Svartpilen 701

Les bases

Oui, cela a aidé que les deux vélos d'essai soient apparus dans la peinture noire, mais l'équation est bien plus que cela. Leurs prix des autocollants ne sont séparés que de quelques centaines de dollars, CB650R équipé d'ABS à 9 199 $ et le Svartpilen 701 (avec ABS standard) au prix de 9 499 $ (grâce à une baisse de 2 500 $). Leur cylindrée est à une distance modeste de 43,7 cm3 (étonnamment, la 701 est en fait une simple de 692,9 cm3), cependant, nous ne pouvons pas comparer directement leurs statistiques de puissance et de couple – Honda ne répertorie pas actuellement les chiffres de leur 4 cylindres en ligne. Bien sûr, la puissance délivrée par le gros marteau de Husqvarna est en fait très différente de celle du moulin Honda, mais en ce qui concerne leur place dans la chaîne alimentaire de performance générale, elle est encore une fois suffisamment proche pour en faire des concurrents.

Honda CB650R contre Husqvarna Svartpilen 701

En outre, bien que différents à certains égards, ces deux motos visent carrément le même pilote en termes de position sur le marché. Ils sont suffisamment droits pour ne pas être abusifs lorsqu'ils roulent plus d'une heure ou deux, mais avec un manque de protection contre le vent, ils sont également très pointés vers la foule plus urbaine / banlieusarde. Alors que le CB650R tire son esthétique néo-vintage du CB400 old-school, le Svartpilen a sa propre ambiance rétro-futuriste, apparemment dérivée des premiers trackers plats et brouilleurs (bien qu'avec un tuyau surbaissé et une aile étreignant les pneus) ). Une fois assis, vous remarquerez immédiatement l'ergos du Svart comme si vous étiez assis sur quelque chose qui est censé gérer un peu de saleté. C'est une touche plus verticale que la Honda, et ses barres sont un peu plus larges. À ce sujet, il y a un peu plus d’espace du siège à la cheville du Husqvarna, qui à 6’1 est toujours le bienvenu.

Le trajet

Depuis le démarrage initial des deux moteurs, peu de temps est perdu pour repérer (et ressentir) les différences entre le duo de streetfighters néo-rétro. Du ralenti, il y a la différence de fluidité distincte et évidemment attendue entre la paire. Tout comme Husqvarna a travaillé pour lisser le single brutal, il n'y a pas de moulin lisse au beurre de Honda – mais ça va. Courant une paire d'arbres de contrepoids dans ses internes, le Svartpilen n'est pas aussi vibe que vous pouvez l'imaginer, et à part un cas d'être coincé aux heures de pointe de Toronto sans la capacité légale de diviser les voies, il n'a jamais atteint un point de agacement ou irritation. Dans le commerce, la nature coupleuse de ce groupe motopropulseur, combinée au fait que le Svart a un avantage de poids d'environ 80 livres, révèle rapidement une personnalité ludique. Comme John Burns a noté dans sa première revue de conduite, la désactivation de l'antipatinage demande quelques tracas, mais une fois que vous y êtes, le Svart ne fait pas d'histoires à soulever une roue lorsque vous saisissez des gaz.

Honda CB650R contre Husqvarna Svartpilen 701

La combinaison d'un poids léger, d'un cadre étroit et de larges barres le rend magnifiquement flickable, ajoutant encore à son facteur amusant lors de la traversée de la ville. Sa suspension est assez bien maniée, avec un débattement suffisant et un réglage complet – quelque chose qui ne peut pas être dit pour la Honda, dont la suspension n'a que le réglage de la précharge arrière.

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Alors que je parle de la nature amusante et ludique du Svart, il est difficile de ne pas considérer le CB650R comme un peu ennuyeux en comparaison. Il n'y a absolument rien de mal avec le CB; c'est un poids moyen très capable, lisse et confortable qui est facile à enregistrer, mais c'est clairement le plus sobre de la paire. Les pilotes plus sportifs apprécieront sa position de conduite légèrement plus repliée, ses barres inférieures et sa stabilité légèrement plus élevée sur les autoroutes. C'est toujours un vélo léger dans l'ensemble, mais la différence entre les deux vélos était clairement perceptible en se heurtant à des semi-remorques faisant au nord de 60 mph. À vitesse d'autoroute, vous remarquerez également une différence dramatique de vitesse entre les deux vélos. Les vitesses de la Honda sont toutes assez courtes, vous laissant bien avancer dans le milieu de gamme une fois que vous êtes à vitesse de croisière, tandis que le Svartpilen a un 6ème extrêmement grand, dont le seul but est la croisière sur autoroute à bas régime. Il convient de noter que les deux vélos ont une fonction de changement de vitesse rapide, qui fonctionnent tous les deux très bien.

Les petits détails

En poursuivant dans cette voie de «similaire mais différent», il y a un peu plus de chevauchement en termes de fonctionnalités sur le CB650R et le Svart. Les deux utilisent un groupe d'instruments compact entièrement numérique – rond sur la Svart et rectangulaire sur la Honda. Aussi cool que le cluster Svart semble, d'un point de vue fonctionnel, la Honda gagne facilement ici, car les informations sont plus claires, plus lumineuses et plus faciles à absorber en un coup d'œil. En parlant de plus lumineux, la Honda pourrait utiliser un peu de puissance lumineuse pour les sorties nocturnes. Bien que les deux vélos utilisent une configuration d'éclairage à une seule boîte, le phare du Husqvarna est certainement le plus fort de la paire.

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<p class=Le même. Seulement différent. Fourches inversées et phares ronds, mais la roue avant de 18 pouces, les pneus tout-terrain et la suspension entièrement réglable sur le 701 indiquent des intentions légèrement différentes pour les motos.

Du point de vue du design, les choses deviennent un peu subjectives ici. En ce qui concerne la conception globale cohérente, je suis surpris de dire que je vais le remettre à Honda. Il coche toutes les cases d'un vélo nu et élégant avec des touches de caractère vintage (sans trop essayer d'être un «vélo rétro»). Le Husqvarna, d'autre part, a une tonne de détails intelligents dans sa conception, mais dans l'ensemble, je ne peux pas m'empêcher d'avoir le mot décalé à l'esprit chaque fois que je le regarde. Les grandes roues à 5 rayons (heureusement remplacées par des roues à rayons en 2020) sont tout simplement maladroites, tout comme la conception de son réservoir de carburant. La «ligne de coupe» qui s'étend du point de montage avant droit de son siège jusqu'à son support d'échappement est une touche vraiment intelligente, mais même qui divise le profil latéral de la moto d'une manière particulière. Enfin, son garde-boue arrière et son support de plaque d'immatriculation bas est une réflexion après coup qui demande désespérément un rangement de queue (heureusement disponible). Certes, la queue du CB650R est presque tout aussi tragique.

Écran Honda CB650R

Le groupe d'instruments du CB gagne en clarté et en disposition.

À la fin

À la fin de la journée, si c'était mon argent durement gagné qui sortait, il serait difficile pour moi de ne pas atterrir dans le camp de Husqvarna. Comme indiqué, la Honda est une bonne moto, une moto douce, une moto compétente, mais il y a quelque chose dans la bizarrerie, la maladresse et le grand facteur de plaisir stupide du Svartpilen 701 qui a immédiatement attiré mon attention. Si vous avez une expérience de la saleté dans votre expérience de conduite, vous êtes susceptible de me suivre dans le camp suédois, bien que si vous êtes un pilote de trottoir de part en part, les conventions cool de la Honda pourraient être plus votre vitesse. C’est une de ces choses. Soit vous obtenez et appréciez des choses originales / bizarres / différentes, soit vous ne les appréciez pas. Quoi qu'il en soit, ces deux vélos sont toujours de l'argent bien dépensé.