Harley-Davidson Road Glide Special contre Indian Challenger Limited


Quand nous pensons aux ensacheuses, nous pensons aux moteurs V-Twin. Oui, il y a quelques exceptions, la BMW K1600B et le Moto Guzzi MGX-21 (avec son V-Twin transversal inhabituel) me viennent à l'esprit, mais à part ces valeurs aberrantes, les ensacheuses de tous les fabricants sont solidement en terre V-Twin. Cependant, avec le châssis, deux choix existent. Voulez-vous un carénage monté sur fourche ou sur châssis? Dans la catégorie montée sur châssis, il y a un modèle grand-papa qui domine la classe, la Harley-Davidson Road Glide. Pour 2020, le vétéran grisonnant a été appelé par un jeune pistolet qui veut faire ses preuves. L'Indian Challenger vise clairement le Road Glide. Dans une bataille classique qui rappelle le Far West, ces deux pistolets armés sont entrés dans la rue, et l'issue sera déterminée sur la Route 66.

Parce que nous avions prévu de passer quelques longues journées en selle sur ces ensacheuses, il est naturel que je me tourne vers mon compatriote Iron Butt, Tom Roderick, pour cette comparaison. L'itinéraire choisi par le John Burns Travel Service comportait un bon mélange de routes inter-États, de routes rurales et de montagnes. John nous a également rejoint sur un chef indien afin qu'il puisse agir en tant que deuxième cavalier sur les photos et la vidéo. Si cette affaire de motojournalisme ne fonctionne pas pour lui, nous sommes convaincus que John pourrait trouver une bonne maison dans le secteur de l'hôtellerie moto.

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Vraiment, cependant, nous avons conçu ce comparo pour se concentrer sur ce à quoi ces deux vélos ont été conçus – des circuits de week-end à courte durée où vous pouvez voyager léger. À cet égard, les deux vélos ont fonctionné exactement comme prévu, offrant le confort et le stockage de matériel dont nous avions besoin. Dans la garniture fournie par les fabricants, la Harley-Davidson Road Glide Special et l'Indian Challenger Limited sont de l'ordre de 28 000 $. Accrochez-vous pour ce qui semble être un test passionnant entre le nouveau-né et la vieille garde.

Compartiment moteur

Ce que nous avons ici est une confrontation entre un descendant du vieux V-Twin à 45 ° refroidi par air qui a parcouru les autoroutes pendant plus d'un siècle et un tout nouveau moteur refroidi par liquide. Malgré le refroidissement par air de Harley Milwaukee-Eight, il s'agit d'une centrale électrique très moderne. Le déplacement de 114 pouces cubes de notre unité de test est le plus grand moteur sans CVO disponible auprès de la Motor Company, et nous n'avons rien que de bonnes choses à dire sur le M8 depuis sa création. Il a réussi à combler le fossé entre sa construction historique et les exigences des exigences modernes en matière d'émissions. Les bosses annuelles en déplacement n'ont fait que donner aux coureurs plus d'amour.

Bagger Battle Harley-Davidson Indian Challenger

Ce n'est pas l'ensacheuse de ton papa. La conception du moteur montre le refroidissement liquide et le DACT.

Le Challenger intervient avec un moteur V-Twin de 108 pouces cubes à 60 °, mais ne vous laissez pas troubler par ce déficit de cylindrée. Alors que son alésage de 108 mm x 96,5 mm et sa course peuvent commencer avec moins de volume par coup que le 102 mm x 114,3 mm du Road Glide, il a quelques astuces sur ses manches. À savoir, l'Indien évite les poussoirs pour que le DOHC actionne les quatre soupapes par cylindre, ce qui signifie qu'il a une ligne rouge plus élevée. Ainsi, là où le Milwaukee-Eight commence à manquer d'essence, le PowerPlus de l'Indien continue de tourner – et les graphiques des dyno montrent les résultats.

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<p class=Bien que la Harley ait un avantage en termes de cylindrée, la performance indienne la mieux réglée sur toute la plage de régime.

Cette différence devient le contraste déterminant entre les moteurs. Oui, le PowerPlus est refroidi par liquide, mais ce facteur passe inaperçu depuis la selle (sauf que la chaleur qui s'échappe du cylindre arrière de l'Indien dans le trafic stop-and-go est diminuée). Là où la Harley aime grogner à bas régime, sur la courbe de couple, l'Indien – malgré son désavantage en termes de cylindrée – génère plus de puissance et de couple dès le départ et continue de développer son avantage sur toute la plage de régime. Pourtant, c'est plus que des chiffres. Cette différence affecte le caractère des moteurs.

Bagger Battle Harley-Davidson Road Glide

Refroidi à l'air mais complètement moderne, le Milwaukee-Eight manque un peu de puissance dans ce combat.

Tom résume ses sentiments: «Quelques roll-ons de vitesse supérieure ont prouvé que l’Indien était la moto la plus rapide, mais sa puissance supérieure ne fait aucune différence pour moi car je préfère le moteur Harley à l’Indien n’importe quel jour de la semaine. Le type de conduite pour lequel le Road Glide est conçu, le Milwaukee-Eight de 114 pouces cubes est le Twin parfait. À 80 mi / h, le moulin de Harley tourne à 3 000 tr / min tandis que le moteur indien à course plus courte tourne 500 tr / min plus haut. Quelle que soit la vitesse, cependant, l'Indian's Twin se sent toujours frénétique, comme s'il travaillait dur et voulait que vous le sachiez. Comparativement, la Harley Twin s'efforce de faire le travail en arrière-plan avec juste assez de vibration et de bruit pour vous faire savoir qu'elle n'a pas manqué de gaz. "

C'est là que Tom et moi nous séparons des moteurs. Cela ne me dérangeait pas la sensation plus mécanique du moteur PowerPlus, et je aimé le punch supplémentaire. Si l'Indien avait moins de couple que la Harley, je pourrais penser différemment de l'activité du moteur. À l'heure actuelle, mon choix est l'Indien.

Bagger Battle Harley-Davidson Road Glide Indian Challenger

Nous appellerons cette catégorie une égalité, car tous les autres facteurs dans les moteurs étaient assez égaux. Les deux avaient des transmissions glissantes, et leur réglage EFI était sans problème.

Châssis et suspension

Bien que vous n'oublierez jamais que vous conduisez une moto grande, lourde et longue, ces deux vélos supportent les rebondissements de tout tarmac que vous rencontrez lorsque vous vous éloignez de l'autoroute. Vous pouvez les bousculer à travers les courbes avec une vivacité surprenante. Là où certains gros vélos ont l'impression de travailler sur une route sinueuse, le Challenger et le Road Glide sont amusants. La même chose peut être dite d'eux lorsqu'ils sont lancés dans une balayeuse à grande vitesse où ils se sentent plantés et stables. Lorsque vous naviguez sur l'autoroute, les deux vélos sont stables. Ces vélos sont faits pour accumuler des kilomètres.

Bagger Battle Harley-Davidson Road Glide

Le Road Glide est peut-être un vélo de randonnée, mais il aime les routes de montagne – tant qu'elles ne sont pas trop cahoteuses. La suspension fait définitivement défaut par rapport au Challenger.

Bien que le Challenger ait senti le plus lourd le soulever de la béquille latérale, les deux vélos masquent bien leurs 800+ livres une fois qu'ils roulent. Même à des vitesses de stationnement, ces baggeurs semblent assez équilibrés, la longueur des bras du cycliste étant la seule limitation dans les manœuvres serrées et lentes.

Cependant, lorsqu'il s'agit de gérer les irrégularités de la route, ces vélos diffèrent fortement. Les bretelles Road Glide préfèrent une chaussée lisse. Sortez-les de leur zone de confort, et… eh bien, nous allons simplement laisser Tom prendre le relais:

"Pour un vélo coûtant 28 $, les performances de la suspension du H-D sont presque inexcusables. La Harley transmet chaque imperfection de la route d'abord aux mains du cycliste via son arrangement de fourche traditionnel, puis une seconde fois à leur postérieur via les doubles amortisseurs. En dehors de vendre à un particulier certains des composants de suspension améliorés de Harley, je ne vois pas pourquoi Harley ne peut pas fournir une fourche et des amortisseurs plus performants. »

Je suis entièrement d'accord avec Tom. Parfois, je me suis même retrouvé tendu en prévision de la secousse d'une bosse que j'ai vue venir. De plus, la suspension de la Harley ne semblait pas équilibrée d'avant en arrière, les laissant réagir différemment aux bosses et occasionnellement bouleverser le châssis.

Bagger Battle Harley-Davidson Indian Challenger

Le Challenger, avec sa suspension compétente et son moteur qui aime être essoré, est le vélo pour rouler sur des routes sinueuses.

Le Challenger, comme je l'ai noté au début de ce comparo, a été clairement conçu avec le Road Glide à l'esprit. Indian a évidemment étudié la Harley dans le but de remédier à certaines des faiblesses de la moto dans ce qui pourrait être décrit comme une interprétation aimante du Road Glide. La suspension du Challenger comprend une fourche inversée non réglable et un amortisseur solo avec un réglage hydraulique de la précharge. La différence avec la suspension Harley est choquante. Plutôt que de sembler danser sur différentes chansons au-dessus des bosses, la suspension de l'Indian travaille ensemble pour avaler les bosses et maintenir le calme du châssis.

Tom joue dans: «Le Challenger sort du sol de la salle d'exposition sur une suspension digne de son prix. La fourche et l'amortisseur fonctionnent à l'unisson pour absorber les bosses et les nids de poule tout en maintenant le confort du cycliste. Harley, prenez note, c'est ainsi que la suspension devrait fonctionner sur un vélo coûtant 28 000 $! L

Advantage Challenger.

Bagger Battle Harley-Davidson Indian Challenger

Le pare-brise réglable du Challenger a remporté de nombreux éloges, en particulier pour le retour frisquet de cinq heures à la maison.

Confort du pilote

Quand il s'agit de chouchouter le pilote au fil des kilomètres, ces deux ensacheuses sont bien au-dessus de la moyenne. Les positions de conduite des deux vélos étaient remarquablement similaires, la principale différence étant le guidon. Les poignées du Challenger étaient plus basses et plus larges, ce qui posait un problème dans les manœuvres serrées et à basse vitesse, ce qui faisait de la longueur du bras du pilote, plutôt que du blocage de la direction, le facteur limitant. Avec le Road Glide, les poignées étaient un peu plus hautes et plus rapprochées, ce qui les rend plus confortables sur la route ouverte et une largeur idéale pour les demi-tours. Bien que nous envisagions les poignées, il convient de noter que les poignées chauffantes sont une option accessoire sur les deux vélos.

Les sièges étaient divisés en sens inverse. Dans ce cas, le siège baquet du Road Glide limitait le pilote à une position, et à mesure que les kilomètres s'accumulaient, ce siège limité développait des points chauds dans notre appareil d'essai calibré. Les notes de Tom disent: «Le Road Glide a peut-être le guidon plus confortable, mais l'Indien possède certainement le siège le plus confortable. Les autres ergonomies étant similaires, mon postérieur n'a jamais semblé avoir besoin d'une pause lors de la conduite du Challenger. » Le siège du Challenger offrait à la fois plus d'espace et un meilleur soutien du bas du dos pour le long terme. Lors de notre dernier passage de cinq heures, j'aurais pu rentrer sans interruption si je n'avais pas eu besoin de m'arrêter pour faire le plein. J'étais toujours prêt pour un changement après une heure sur la Harley.

Bagger Battle Harley-Davidson Road Glide

Le siège Harley verrouille essentiellement le pilote dans une position, ce qui rend difficile le changement de position pour éliminer les points chauds.

Je vais laisser Tom présenter la prochaine fonctionnalité de confort de la liste: "Si vous êtes préoccupé par la fantaisie du pare-brise électronique indien, vous et moi sommes des individus également sceptiques. Après deux jours et des centaines de kilomètres, j'ai trouvé que le pare-brise Challengers était un avantage bienvenu sur la Harley. En fait, sur la route sombre et froide de la maison, je maudissais Evans pour s'être assis confortablement dans la bulle qu'elle crée alors que j'étais exposé à la baisse de la température de l'air ambiant du désert au cours de notre voyage de retour de cinq heures à la maison. » Les avantages du pare-brise réglable sont doubles. Tout d'abord, cela aide à garder le pilote au chaud lorsque la température baisse, mais ensuite, par temps chaud, abaisser l'écran permet à plus de flux d'air de refroidir le pilote. De plus, les motocyclistes sensibles au tremblement peuvent régler la hauteur pour régler avec précision l'air turbulent aux vitesses d'autoroute.

Cette manche revient au Challenger.

Services touristiques

Vous pouvez parier que nous serions en armes si ces deux vélos de tourisme n'avaient pas de régulateur de vitesse. Mais ils le font et ils fonctionnent bien.

Le système d'infodivertissement sur les vélos de tourisme est une caractéristique d'une importance vitale, offrant tout, de l'emplacement et des directions à une variété d'options de communication. Les deux vélos ont des systèmes stéréo qui fonctionnent bien à basse vitesse, mais à mon avis, manquent de clarté pour utiliser les communicateurs de casque Bluetooth à vitesse d'autoroute. Cela se résume à une question de préférence personnelle, et vous savez si vous aimez faire exploser de la musique forte sur la route. Si vous le faites, le Challenger, comme tous les Indiens équipés de manière similaire, a un contrôle de volume qui passe à 11, pour les fans de This is Spinal Tap.

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Le système d'infodivertissement du Challenger a remporté la victoire avec sa capacité à être modifié pour s'adapter aux préférences du pilote.

Les deux vélos utilisent leurs écrans TFT pour contrôler diverses fonctionnalités du système d'infodivertissement, mais le Challenger a la possibilité d'utiliser les commandes sur le guidon gauche en plus de l'écran tactile. Tom et moi avons trouvé cela très utile. La multitude d'écrans sur l'Indien fournissent beaucoup plus d'informations, bien que certaines d'entre elles soient relativement inutiles. Du côté positif, le cycliste a également la possibilité de concevoir les informations affichées sur les différents écrans. Alors que le logiciel utilisé par Harley n'était peut-être pas aussi flexible, j'ai trouvé son écran plus facile à lire en plein soleil.

Notes de Tom sur le sujet: "Les deux vélos sont équipés d'ordinateurs sophistiqués et d'écrans couleur, mais l'Indien fournit certainement autant, sinon plus, d'informations pertinentes au cycliste dans une disposition qui est facile à lire en un coup d'œil tout en roulant à grande vitesse." L'interface du Challenger entre le vélo et le cycliste est également plus intuitive et facile à utiliser, ce qui ne dit peut-être pas grand-chose si vous croyez avoir deux commutateurs de clignotants. "

D'autres détails réfléchis, tels que les verrous de sacoches électroniques, confèrent au Challenger une sensation plus moderne par rapport au Road Glide, ce qui donne l'impression que les caractéristiques de commodité ont été conçues en conjonction avec le reste de la moto au lieu d'être intégrées dans un design précédent.

Le Challenger remporte une autre victoire.

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La peinture du Road Glide était la vedette des deux ensacheuses en raison de la façon dont elle capture la lumière et montre les courbes de la carrosserie.

Style, ajustement et finition

Depuis que le Road Glide existe depuis un certain temps, Harley a eu le luxe de le raffiner et de le polir pour un éclat élevé. Dans tous les styles, le Glide surpasse l'Indien. Là où le carénage du Challenger semble trop large et quelque peu bulbeux, les lignes du Road Glide sont harmonieuses de l'avant vers l'arrière. La carrosserie entre le siège du Challenger et les sacoches avec son plastique plat et peu inspirant en offre un excellent exemple. Pourtant, nous devons louer la décision indienne de ne pas faire démarrer le moteur avec un désordre de fausses ailettes de refroidissement et de laisser le refroidissement liquide du moteur jouer un rôle dans son style. Pourtant, il y a une ouverture dans le cadre de la Harley autour du moteur que Tom et moi avons trouvé attrayant.

Bagger Battle Harley-Davidson Indian Challenger

Alors que les performances du Challenger nous ont conquis, le style laisse un peu à désirer. L'étendue plate de la carrosserie et du cadre juste devant les sacoches en est un parfait exemple.

La prise de Tom: "Visuellement, je préfère le profil du Road Glide. Son apparence est sous-estimée, mais chaque fonctionnalité semble de taille appropriée; une moto bien équilibrée et agréable à regarder de la sacoche au carénage avant. Garé à côté de la Harley, le Challenger semble lourd en raison de son carénage surdimensionné, tandis que son châssis dense ressemble à une porte de grange sur roues, sans aucun des coins et recoins qui donnent à la Harley son apparence plus traditionnelle. "

Alors que la qualité de la peinture sur les deux vélos est élevée, la finition satinée de la Harley vole la vedette, capturant la lumière pour mettre en valeur les courbes de la carrosserie. Oui, le Road Glide remporte cette manche.

Bagger Battle Harley-Davidson Road Glide Indian Challenger

Alors que la poussière s'installe sur une route ouest

Dans ce test, les deux vélos ont apporté leur A-game, et les deux ont bien marqué. Vous penseriez par la façon dont le Challenger a remporté tant de sections ci-dessus que ce serait une victoire galopante sur le tableau de bord. Ou du moins je l'ai fait, mais j'avais tort. Lorsque nous nous sommes assis pour y réfléchir, le score dans chaque catégorie était assez proche. Pourtant, le Challenger a obtenu un avantage de 2,2% lorsque le tableau de bord était terminé.

Tommy-boy résume son point de vue: «En entrant dans le tableau de bord, je présumais que l'Indien gagnerait des points, mais j'ai été agréablement surpris de regarder mes scores subjectifs et de voir l'avantage du Challenger sur la Harley-Davidson comme un demi-point maigre (113,25 contre 112,75, respectivement) . Pour moi, le résultat du match nul représente à quel point ces deux vélos sont étroitement liés et quelle décision difficile j'aurais été si j'étais obligé de choisir entre eux.

«Hélas, l'Indien a largement gagné sur les mérites de sa suspension supérieure et du confort apporté par son pare-brise électronique. Cependant, si votre tranche d'imposition vous offre le luxe d'acheter une de ces deux motos et que vous êtes attiré par la Harley, je vous suggère d'aller avec votre cœur et de dépenser un peu plus pour améliorer la suspension de la HD, achetez un siège de rechange confortable, un pare-brise plus grand et Bob est ton oncle. "

Tom et moi nous sommes séparés sur quel vélo nous choisirions. Pour moi, c'est la fonctionnalité du Challenger qui m'a séduit. Le moteur me plaît, et il n'y a pas de contestation entre les suspensions. Ma seule vraie plainte concernant la fonctionnalité du Challenger est le guidon, mais c'est une solution relativement facile. Mes sentiments sur le style sont moins brillants. Pourtant, je pourrais vivre avec une pincée.

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<p>Alors, félicitations à l'Indian Challenger. Il a vaincu l'ensacheuse à carénage fixe OG. Bien que les résultats aient pu être extrêmement proches, c'est tout un exploit pour une moto de première génération. Notre théorie est que les concepteurs indiens ont regardé le Road Glide longuement et durement, prenant les meilleures caractéristiques et s’améliorant si nécessaire, laissant le Challenger au sommet lorsque la poussière retombait.<span class=