Essai de la première conduite de la BMW F800GS 2009


«La GS pour le reste d'entre nous» était un bon sous-titre, car en 2009, très peu d'entre nous utilisaient déjà une version ou une autre de la GS préexistante propulsée par le boxeur. les trous. À son bord, l'apôtre Pete a pu traverser un territoire où même les photographes d'action craignaient de marcher. Dix ans plus tard, les soldats F850GS et F850GS Adventure partent pour BMW et Moab est toujours en Utah. Tourbillonnait sans fin, amen.

Les États-Unis ont dû attendre un moment, mais l'attente en valait la peine. BMW a enfin livré aux concessionnaires américains sa nouvelle machine à dévorer la tarmac et la terre ferme, la F800GS 2009. Le lancement de la presse américaine n’a eu lieu qu’hier dans le magnifique désert de l’Utah, un monde hors du commun et hors du commun, près de Moab. Moto.com était là!Les profonds canyons de roches rouges et les imposantes mesas sculptées dans le puissant Colorado, ainsi que dans les montagnes escarpées et désertiques environnantes, offraient un cadre idéal pour goûter à cette nouvelle moto arborant le célèbre badge GS. Le vénérable R1200GS (et GS Adventure) de BMW est reconnaissable dans le monde entier, peut-être parce que beaucoup d'âmes robustes ont parcouru le monde sur une GS. Ces deux lettres, destinées aux coureurs ou aux coureurs désirant devenir des coureurs, éveillent instantanément l’imagination ou même des souvenirs d’aventures transcontinentales sur deux roues.

La BMW F800GS 2009 est dans son élément.
La nouvelle F800GS est alimentée par une nouvelle unité 800cc modérément réaccordée et redessinée des BMW F800S et ST. Ce moteur est une plate-forme idéale pour une variété de types de conduite et de terrains.La nouvelle F800GS est alimentée par une nouvelle unité 800cc modérément réaccordée et redessinée des BMW F800S et ST. Ce moteur est une plate-forme idéale pour une variété de types de conduite et de terrains.

Juste vous et votre GS contre les meilleurs que la Terre puisse vous lancer lorsque vous créez des ruisseaux et des rivières jusqu’à la taille, escaladez des sentiers rocheux impitoyables ou naviguez à travers une mer de sable sans fin, tout cela pour que vous puissiez aller où vous voulez aller, si pour aucune autre raison que de dire, "je l'ai fait!"

Grandes chaussures

C’est précisément l’imagerie basée sur la réalité que BMW a élaborée au cours de la dernière décennie et, en conséquence, les R1200GS et R1200GS Adventure devraient connaître des ventes combinées de plus de 35 000 unités dans le monde en 2008, selon Pieter de Waal, vice-président de BMW Motorrad ETATS-UNIS. Pour donner une idée de l’échelle, de Waal affirme que le nombre d’unités GS vendues dans le monde est comparable à celui de la Yamaha R1 et de la Fireblade de Honda (CBR1000RR aux États-Unis).

La nouvelle F800GS a beaucoup à vivre si elle doit porter la mention «GS» à la fin de son nom. Est-il possible, alors, que cette Mini Me de GS suive les traces de son grand frère? En bref, ma réponse est un retentissant Oui!

Bien que la F800GS ne soit plus nécessairement une nouvelle, telle qu’elle avait été dévoilée au monde plus tôt en 2008 en Afrique du Sud, elle permet de répéter certains des détails qui composent ce nouveau coursier off-road.

Le F800GS est propulsé par un double parallèle parallèle refroidi par liquide de 798 cm légèrement redessiné et réaccordé, comme cela avait été observé pour la première fois dans les modèles F800S et ST de BMW. Pour la rue, les cylindres du Twin à huit soupapes de poids moyen sont inclinés de 23 degrés vers l’avant. Toutefois, pour permettre à la GS d’obtenir plus de 9 pouces de débattement de la suspension avant à partir des bâtons Marzocchi de 45 mm (oui, c’est vrai, les fourches USD traditionnelles sur ce Beemer), la banque de cylindres a été ramenée à un angle de 8 degrés. Des modifications supplémentaires apportées à l'usine incluent des cames différentes pour un débit de couple plus lisse, ainsi que de nouveaux carters inférieurs de moteur, le logement de la pompe à eau et le carter d'embrayage en raison du changement d'angle du cylindre.

De plus, comme le moteur est un élément contraint dans le cadre en treillis en acier tubulaire, les carters du moteur ont été renforcés. Le moteur parallèle F800GS Twin produirait 85 ch à 7 500 tr / min et 62 lb-pi à 5 750 tr / min. Selon Anthony Arbolino, responsable Market Intelligence de BMW Motorrad USA, il est de 2 livres de moins que le moteur des modèles urbains F800. Un jour, espérons que plus tôt que plus tard, nous aurons un F800GS sur un dyno, mais pour l'instant, nous sommes prêts à parier que les revendications de puissance et de couple de BMW pour le 800GS sont assez honnêtes, basées sur les 79,4 ch à 8 500 tr / min et 55,8 pi -lbs à 6 100 tr / min que nous avons vu sur le F800ST que nous avons testé en juillet de cette année lors de notre Fusillade Sport-Touring Middleweight 2008. Enfin, l’entraînement final des modèles de rue se fait par courroie, mais le F800GS (et le F650GS, mais plus encore sur cette moto à une date ultérieure) est l’entraînement final par chaîne – à droite.

L’examen plus approfondi couvrira de nombreux autres détails dans les semaines à venir, mais un élément remarquable est le siège optionnel sans frais. Il réduit la hauteur du siège de 34,6 pouces à 33,5 pouces. J'ai testé les deux sièges et je dois dire que la réduction de hauteur d'un peu plus d'un pouce sera grandement appréciée par ceux qui sont intimidés par les selles hautes sur des vélos avec beaucoup de débattement de la suspension.

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Voyant rouge… poussière

Comme je l’ai dit plus haut, BMW a invité le cycliste américain à s’appuyer sur les magnifiques régions environnantes de Moab, dans l’UT, pour donner à la F800GS une rude bataille. Et ce que nous avons fait, avec plus de 20 traversées de ruisseaux ou de petits ruisseaux, des sentiers ressemblant à des jeeps, des sablières et même quelques tronçons de routes de pompiers lisses et larges fraîchement rasées par les râpes des routes de comté.

Nous avons rebondi sur un terrain incroyable; la petite GS prend tout cela à pas, ne manquant jamais un battement. Le groupe motopropulseur fonctionne avec un taux de compression de 12,0, ce qui s'avère très utile en utilisant tout le freinage moteur fourni pour vous aider à mesurer votre vitesse dans des situations difficiles. Le moteur fournit un couple suffisant, tirant la deuxième vitesse juste en dessous de 2 000 tr / min. En outre, les engrenages, en particulier dans 1st, semble parfaitement adapté à ce vélo car il exécute un combo de 16 x 42 dents. La tranny à six vitesses est japonaise, le triangle de pilote paraissait parfait pour mon cadre de 5 pieds 8 pouces, et se tenir debout sur les grands repose-pieds de style tout-terrain avec couvercles en caoutchouc amovibles s’est avéré aussi efficace que se tenir sur le plus grand 1200GS.

Toutes les unités de test sont livrées avec des ABS commutables. Saisir une poignée de freins sur la chaussée a provoqué l’activation de l’antiblocage, mais il le fait avec brio, ne lève jamais la main du levier comme le font certains systèmes. Au-delà de l'ABS, le freinage fournissait beaucoup de puissance de freinage facile à gérer. Super freins, vraiment.

L’automne est dans l’air et le F800GS est enfin aux États-Unis!L’automne est dans l’air et le F800GS est enfin aux États-Unis!

Manipuler sur la GS la plus petite est beaucoup plus proche d’un motocross. Tourner le vélo ou le remettre en forme, quel que soit le cas, il était peut-être beaucoup plus facile de sortir de la nature avec son poids humide prétendu de 455 lb. Rien de tel que d'essayer de rouler dans la lourde 1200GS. La manutention sur la chaussée était tout aussi bonne. Les premiers tours demandaient un effort minimal, et le vélo restait en ligne sans effort nécessaire sur la poignée intérieure. Méfiez-vous simplement que si vous commandez un ensemble de coudes de type tout-terrain, la partie avant perdra certains stabilité lorsque vous poussez l'enveloppe de vitesse sur la chaussée. Sinon, j’ai été impressionné par la maniabilité et la maniabilité de la moto.

La vérité est que j'ai été impressionné par l'ensemble du vélo. Il y a peu de choses à critiquer sur la nouvelle GS. C’est pourquoi j’appelle la F800GS la GS pour le reste d’entre nous. Le reste des coureurs qui ne sont pas aussi attirés par, quelles que soient ses prouesses et ses capacités, le plus puissant Big GS, qui ne sont pas tout à fait prêts à laisser tomber une pièce sérieuse, et qui veulent encore un peu de GS, sans sacrifier une partie du caractère et de la qualité de la GS qui vont dans une GS.

Avec le nouveau F800GS, l’accent est mis sur «GS».Avec le nouveau F800GS, l’accent est mis sur «GS».

Heck, j'ai même soupçonné que l'échappement sur la 800 ressemblait beaucoup au Boxer plus grand. Par la suite, j’ai confirmé avec Arbolino que les ingénieurs et les concepteurs de BMW avaient spécialement conçu la note du 800 pour donner une sonorité remarquablement similaire à celle de la note de 1200.

Si vous souhaitez acheter à vue sans rien dire, le 800GS est proposé au prix de base de 10 520 $, frais de transport non compris.

C’est tout pour le moment depuis le lancement par la presse américaine de la BMW F800GS 2009 à Moab, UT. Cherchez un examen de suivi dans les deux prochaines semaines; Je vais nettoyer toute cette poussière rouge de mon conduit auditif…

Je suis heureux comme une palourde poussiéreuse sur la nouvelle 800GS ici.Je suis heureux comme une palourde poussiéreuse sur la nouvelle 800GS ici.

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