Église de MO: Shootout Muscle Cruiser 2009


L’un de ceux-ci, mes amis, est toujours avec nous et l’autre est passé à la récompense beaucoup trop tôt l’année suivant cette petite comparaison mettant en vedette Pete et Riding Man Mark Gardiner. Veillez donc, car vous ne connaissez ni le jour ni l'heure où l'homme broyeur vient.

Alors que le marché des croiseurs a connu une croissance quasi exponentielle au cours des 15 dernières années avec le reste de l'industrie, il en a été de même pour le déplacement et le niveau de «performance» de certains croiseurs. À présent, il existe un sous-ensemble non officiel de ce segment où les mots muscle, puissance ou performance peuvent être utilisés aux côtés du mot cruiser.Bien sûr, les croiseurs de performance ont encore l'essentiel de ce profil de croiseur essentiel. Mais beaucoup d’entre eux s’arrêtent également bien, sont agiles, assez puissants et suffisamment confortables pour attirer l’attention d’un consommateur qui envisage un style de vélo tout à fait différent.

Soyez témoin de la dernière introduction de Suzuki, le Boulevard M90. Au cours du lancement américain de la moto cet automne à Monterey, en Californie, Mel Harris, vice-président de la société américaine Suzuki Motor Corporation, a déclaré que le M90 ​​comblait un écart qui existait non seulement dans la gamme de produits de Suzuki, mais également sur le marché.

Nouveau régime contre la vieille garde. 2009 Suzuki Boulevard M90 et 2009 Star Warrior.

Donc, cela nous a amené à réfléchir. Est-il possible que ce bruiser amical puisse se défendre contre un vétéran de la classe? L’autre partie à cette confrontation est le vénérable guerrier de Star Motorcycles. Entré dans sa huitième année de production, le Warrior est un standard. La combinaison réussie du confort, du style et de la performance est indéniable et, pour ses nombreuses qualités admirables, il a remporté notre édition 2007 du Power Cruisers Shootout.

Après huit années heureuses, le guerrier est sur le point d'être attaqué par un combattant de moindre puissance, un combattant possédant un riche héritage racial dans son grand arbre généalogique. Le guerrier va-t-il enfin perdre les faveurs des masses de croiseurs? Découvrons-le!

2009 Star Warrior 13 190 $ (13 390 $ Onyx)
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C’est 102 pouces cubes de puissance lisse et belle!C’est 102 pouces cubes de puissance lisse et belle!

Le Star Warrior est un membre fondateur de la génération actuelle de motos musculaires. Né en 2002 sous la bannière Yamaha, le Warrior que nous connaissons aujourd’hui a commencé sa vie en tant qu’étoile de la route. Il a été mis à jour ici et là au cours des dernières années mais n’a pratiquement pas changé. Il n’ya aucune honte à rester le même pendant si longtemps, d’autant plus en considérant que le Warrior était à la base de cinq championnats AMA ProStar Hot Rod Cruiser; la classe a été retirée en 2006.

Ce qui établit vraiment le guerrier comme unique parmi non seulement la foule des croiseurs, mais aussi parmi cette portée plus étroite de manèges est son cadre en aluminium à double berceau et son bras oscillant. Ce cadre rigide, mais qui permet d’économiser du poids, est un V-Twin 1.670cc (102ci). Il est peut-être poussé et refroidi à l’air, mais c’est puissant!

Après les quelque 20 premiers kilomètres de commutation entre le Warrior et le M90, testeur invité et auteur de Homme d'équitationMark Gardiner a fait une remarque précise: «Les deux moteurs illustrent le fait que ces motos sont une étude contrastée.» Cependant, Mark a également fait remarquer qu’il n’y avait toujours pas de remplacement pour le déplacement, principe de longue date des réducteurs dans le monde entier.

Moteur
• Tige de poussée OHV à 4 soupapes par cylindre, 5 vitesses avec entraînement final par courroie; embrayage multidisque humide actionné par câble
• Alésage et course de 97 x 113 mm avec un taux de compression de 8.36: 1
• Double corps de papillon 40mm
• Puissance et couple revendiqués: 83,1 ch à 4400 tr / min et 99,6 lb-pi à 3750 tr / min; La puissance et le couple de roue arrière mesurés sont une gracieuseté de AreaP / NoLimits: 74,8 à 4500 tr / min et 94,3 à 3700 tr / min.

N’hésitez pas à rejeter l’architecture apparemment obsolète du moteur du Warrior, comme je l’ai fait avant de voir les diagrammes dynamiques. Star a doté le Vee de grandes ailettes de refroidissement, d'un plaquage d'alésage composite en céramique et d'un couvre-culasse en une pièce pour une dissipation efficace de la chaleur. Le fait de savoir cela et d’avoir vu près de 95 kg-lb sur le banc d’aération a permis de dissiper le mythe selon lequel un moteur moderne de poussoir refroidi par air subira les mêmes pertes thermiques de récupération de la chaleur, à l’inverse des V-Twins.

Malgré son âge, le moteur 1670cc du Warrior ne souffre pas d'un manque de puissance.Malgré son âge, le moteur du Warrior 1670cc ne souffre pas d’un manque de puissance.

Un peu plus de 200 cm3 en faveur du guerrier ne semble pas devoir porter un coup fatal à la Suzuki. Cependant, l’avantage est clair si nous tenons compte du coup plus long du guerrier. Une puissance supplémentaire de 5 chevaux est correcte, mais la capacité de plus de 12 lb-pi établit le guerrier comme le vainqueur absolu du département des moteurs. C’est-à-dire si vous vous contentez de chiffres.

Le guerrier a un avantage distinct dans le département des moteurs.Le guerrier a un avantage distinct dans le département des moteurs.

Qu'est-ce que…? Comment un Canadien s'est-il glissé dans ma montre?Qu'est-ce que…? Comment un Canadien s'est-il glissé dans ma montre?

La puissance fournie est V-Twin classic: couple et linéaire. Le ravitaillement sans problème est facilité par deux bougies d'allumage par cylindre. Avec autant de puissance de traction, il est possible de rouler dans l'avenue en cinquième vitesse à 1 000 tr / min. La moto accélère avec autorité même en vitesse supérieure à des vitesses plus élevées. Le moteur du Warrior n’est pas aussi vibrant que l’un des Vee. Cependant, la transsexuelle notchy a rendu la recherche neutre une corvée. C’est la seule tache légitime dans ce moulin.

Châssis, etc.
• Cadre à double berceau et bras oscillant en aluminium
• Fourche à glissière mâle KYB de 41 mm réglable pour la précharge; Amortisseur Soqi simple sous châssis, précharge et rebond réglable
• Deux étriers de frein avant à quatre pistons à montage radial avec disques de 298 mm; étrier arrière simple à deux pistons avec rotor de 282 mm
• Jantes en aluminium moulé à cinq rayons avec pneus avant 120/70 x 18 et pneus arrière 200/50 x 17
• Râteau, sentier, empattement: 29,2 degrés, 5.11 pouces (130mm), 65.6 pouces
• Hauteur du siège: 28,1 pouces
• Hauteur totale, longueur, largeur: 93,9, 44,1 et 36,8 pouces
• Poids humide: 650 lb
• Économie de carburant observée de 36 mi / gal à partir d'un réservoir de carburant de 4,0 gallons
• Garantie d'usine limitée d'un an

Le cadre en aluminium et le bras oscillant du Warrior contribuent non seulement à l’économie de gain de poids de 7 kg par rapport au M90, mais offrent également une rigidité dont les avantages sont une conduite stable mais tolérante. L’empattement raisonnable de 65,6 pouces (0,9 pouce plus court que la Suzuki), un angle de braquage relativement peu profond de 29,2 degrés et un pneu arrière maniable de 200 mm viennent renforcer les qualités de conduite de Star. «Bien que cela demande quelques efforts, la moto tourne bien, est prévisible et offre une garde au sol impressionnante», a noté Mark.

Le guerrier a un look qui lui est propre, un regard qui le distingue des clones.Le guerrier a un look qui lui est propre, un regard qui le distingue des clones.

Les prouesses du guerrier en matière de maniabilité sont aussi impressionnantes que la puissance de son moteur.Les prouesses du guerrier en matière de maniabilité sont aussi impressionnantes que la puissance de son moteur.

Ralentir et arrêter est un autre point fort du guerrier. Avec une paire d'étriers à montage radial, ce que les motos de sport actuelles n'ont vu que depuis environ quatre ans, le Warrior s'arrête aussi bien, voire mieux, que tout autre croiseur OEM disponible aujourd'hui. "Les freins sont excellents, avec une bonne sensation, une bonne accroche initiale et une pression de levier modérée – bien que j'aimerais voir le levier ajustable pour les mains de mon elfe", a déclaré Mark.

Du point de vue ergonomique et certainement stylistique, le Warrior ne rentre pas parfaitement dans une boîte de croisière. "Tu t'assois sur le guerrier, une impression exagérée par le faible phare et les instruments », a expliqué Mark. Notant que si le phare était placé à l’arrêt, la position du phare bas fait que la Star a une mauvaise posture, Mark a également rétorqué qu ’« à la vitesse sur les autoroutes, le vent souffle violemment. "

En parlant d’instruments, le guerrier a un tachymètre numérique; la Suzuki manque de tout type de tachymètre. De plus, la mise en place des instruments du guerrier les met bien en évidence. Il est souvent difficile de voir à travers la mentonnière d’un casque intégral l’indicateur et le groupe de témoins lumineux montés sur la console de réservoir du M90. Le résultat ennuyeux est que vous ne réalisez souvent pas que votre clignotant est allumé depuis deux miles et demi.

«Le Warrior, sur le plan stylistique, est le croiseur métrique le plus résolu et le plus américain… il n’essaie pas d’être un Harley-Davidson. C’est une affaire à part », a déclaré Mark en résumant le croiseur de performance bien établi de Star.

En effet, peu de machines japonaises fabriquées en série se sont écartées du style traditionnel des croiseurs, tout comme le Warrior. Néanmoins, le Warrior a un faux pas visuel ou deux, comme le réservoir de charbon de bois qui est monté sur le châssis inférieur (modèles CA uniquement, bien sûr!). Ou le carénage de câblage ouvert entre la tige de direction et le réservoir de carburant. De plus, les bobines de bougies montées à la vue près du réservoir de carburant ont nui à l’attrait général du Warrior, compromettant ainsi le travail acharné des concepteurs de Star.

En dépit de ces tiques, il est difficile de frapper ce père fondateur des gros bombardiers du boulevard du Powerband.

Suzuki Boulevard M90 2009 9 999 $
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La M90 représente la prochaine évolution de la gamme Boulevard de Suzuki, entre la M5 805 cm3 et la M109R de 1 783 cm3. En outre, il ne s’agit pas uniquement de réaccorder le Boulevard C90. Le M90 ​​est équipé d'un «tout nouveau» V-Twin réglé à 54 degrés (comme le M109R). Il s'agit d'une unité à quatre soupapes par cylindre, tandis que le C90 est un moteur à trois soupapes par cylindre.

Parmi les autres différences, citons un taux de compression plus élevé, des corps de papillon jumelés plus grands, des couvre-soupapes séparés du carter d’arbre à cames pour un bruit mécanique supérieur supposé réduit, et un revêtement de cylindre réducteur de friction dérivé des efforts de course GSX-R. Toutes ces différences sont censées ressembler davantage au caractère moteur du 109.

Ajoutez à ce moteur plus sportif une tenue de route tout aussi sportive et stable, obtenez un style presque identique à celui de la M109R et Suzuki propose un nouveau bateau de croisière performant avec un portefeuille pour pilote.

Moteur
• transmission finale de 1462 cc (90 cc) à injection de carburant à 54 degrés, à SACT, 4 soupapes par cylindre et 5 vitesses à refroidissement par liquide; embrayage multidisque humide actionné par câble
• Alésage et course de 96 x 101 mm avec un taux de compression de 9,5: 1
• Deux corps d’accélérateur de 42 mm avec le double papillon (SDTV) de Suzuki
• Les valeurs de puissance et de couple revendiquées ne sont pas fournies par Suzuki; Puissance et couple de roue arrière mesurés: 69,6 à 5100 tr / min et 82,7 à 2900 tr / min

Le M90 ​​offre des fonctionnalités de haute technologie, telles que le refroidissement par liquide et les arbres à cames en tête, pour contrer les 208cc supplémentaires du Warrior. La différence d’alésage de cylindre n’est que de 1 mm. L’avantage du Star réside donc dans une course plus longue.

Le moteur du M90 est un peu en retrait, il n’aura donc naturellement pas les plus gros chiffres du dyno du Warrior. Mais cela donne assez de puissance et de couple pour que la plupart des pilotes en soient satisfaits.Le moteur du M90 est un peu en retrait, il n’aura donc naturellement pas les plus gros chiffres du dyno du Warrior. Mais cela donne assez de puissance et de couple pour que la plupart des pilotes en soient satisfaits.

"La Suzuki se sent revivrée et légèrement anémique par rapport à la Yamaha", a déclaré Mark. Néanmoins, il pouvait comprendre à quoi le moteur de Suzuki est confronté, affirmant que "ce n’est pas faible en termes absolus, juste en comparaison avec une alternative plus grande et plus chère."

Les tuyaux d’échappement du M90 ont été réglés et testés individuellement dans des laboratoires sonores afin d’obtenir la note V-Twin appropriée. Ils ont l'air snazzy, aussi.Les tuyaux d’échappement du M90 ont été réglés et testés individuellement dans des laboratoires sonores afin d’obtenir la note V-Twin appropriée. Ils ont l'air snazzy, aussi.

Aux commandes du M90, il ne faut pas longtemps pour constater son dynamisme. La puissance maximale atteint un régime plus élevé que sur le guerrier. Ceci est probablement dû aux arbres à cames en tête et à la compression plus élevée permise par le refroidissement par liquide. Faire le plein était sans problème. En outre, le moteur est un peu plus viscéral, car les vibrations du moteur monté sur caoutchouc sont plus faciles à détecter que sur le Warrior. Cette sensation n’est pas forcément négative, mais ajoute un peu de brutalité à la Suzuki. Peut-être que vous aimez ça dans les moteurs de vélo; beaucoup de gens le font.

La boîte de vitesses à cinq vitesses du Boulevard M90 est assez bien assortie à sa puissance et à son couple, mais elle est légèrement plus grande en croisière en ville si vous essayez de prendre la troisième vitesse à bas régime. Une fois sur le Superslab, la cinquième vitesse ressemble plus à une overdrive. Le Twin de poids moyen peut facilement être utilisé comme un vélo de tourisme, mais il a toujours assez de puissance pour se réserver, car dépasser les voitures n’est pas une erreur. Le changement est de qualité japonaise classique, bien qu’avec un peu d’encombrement, mais il n’est pas aussi perspicace que la transsexuelle du guerrier. Il convient également de noter que nous n’avons eu que très peu de lestage de l’entraînement final de l’arbre.

En raison de son plus petit déplacement, ce nouveau croiseur métrique ne peut pas vraiment se tenir au guerrier dans une bataille de puissance face à face. Mais quelle déception pourriez-vous avoir avec près de 70 chevaux et plus de 80 lb-pi de couple?

Châssis, etc.
• Cadre à double berceau en acier et bras oscillant à entraînement par arbre
• fourche KYB de 43 mm à glissière mâle non réglable; Préamortisseur KYB simple sous-châssis, réglable
• Étriers de frein avant à deux pistons à glissement Tokico à deux pistons Tokico avec disques de 290 mm; étrier arrière à pistons coulissants à piston unique avec rotor de 275 mm
• Roues en aluminium moulé avec pneus avant 120/70 x 18 et arrière 200/50 x 17
• Râteau, sentier, empattement: 32 degrés, 129 mm, 66,5 pouces
• Hauteur du siège: 28,2 pouces
• Hauteur totale, longueur, largeur: 94,1, 43,3 et 34,3 pouces
• Poids à vide: 723 lb
• Économie de carburant observée de 40 mi / gal à partir d'un réservoir de carburant de 4,8 gallons
• Garantie un an

Suzuki a choisi de ne pas inclure de tachymètre sur le M90, mais de se munir de cet élégant indicateur de vitesse et de voyants basiques nichés sur la console du réservoir.Suzuki a choisi de ne pas inclure de tachymètre sur le M90, mais de se munir de cet élégant indicateur de vitesse et de voyants basiques nichés sur la console du réservoir.

Le guerrier comprend un tachymètre LCD et un compteur analogique; les deux se voient facilement en roulant.Le guerrier comprend un tachymètre LCD et un compteur analogique; les deux se voient facilement en roulant.

Le M90 ​​ne peut pas vanter un cadre en aluminium léger et un bras oscillant, mais sa conduite est stable et précise. De plus, le Suzuki partage exactement les mêmes dimensions de pneu que le Warrior, mais sa garde au sol est également inférieure à celle offerte par le Warrior.

L’équilibre dont bénéficie un coureur grâce à la maniabilité neutre du M90 se manifeste dès les premiers kilomètres de rebondissements sur le tarmac. L'effort de virage est minime pour un vélo de cette catégorie, mais en ce qui concerne la vitesse de stationnement et les demi-tours, le Warrior oblige un peu plus facilement. Les barres de style traîné avec un virage modéré placent le coureur en mode attaque en coin sur le M90, mais pas au prix d'une position de limitation de manœuvre allongée.

La qualité de roulement de la suspension avant est indulgent, mais elle n’est pas trop souple pour ne pas engourdir les retours de la route ou pour que la direction ne perde pas en translation entre les barres et le pneu. Le M90 ​​émule assez bien le look hardtail grâce à l’amortisseur caché réglable en précharge, mais il ressemble aussi beaucoup plus à la conduite d’un hardtail. Le retour du M90 n’est pas aussi souple que celui du Warrior, bien qu’il ait le même débattement de 4,3 pouces de la suspension arrière que le Warrior.

A première vue, le châssis en acier du M90 pouvait indiquer un déficit de performances par rapport au châssis tout en aluminium du Warrior, mais ce n’était pas nécessairement l’impression finale. De même, les étriers de frein à broche coulissante à deux pistons de base du M90 ne devraient pas s’approcher des unités à montage radial du Warrior. Surprise! Ces emplois à glissière fonctionnent très bien. Ils fournissent plus que suffisamment de puissance, mais pas le degré de sensibilité ou en fin de compte autant de force que les classeurs du guerrier.

«Le M90 ​​dégage une sensation« organique »typique de Suzuki. Vous êtes plus assis dans ce vélo et la protection contre le vent est nettement meilleure », a déclaré Mark. Cette sensation est intéressante car la hauteur du siège du M90 est supérieure de 0,1 pouce (woo woo, big deal, nous le savons…). Mais cela fait également écho au commentaire précédent de Mark, selon lequel il s’agit d’un exercice qui contraste autant que de la comparaison.

Les deux motos ont de grands réservoirs de carburant, mais le réservoir du M90 semble plus gros que celui du Warrior. Nul doute que la ligne arrondie douce du réservoir est mise en évidence et complétée par les mêmes formes pétillantes que celles trouvées dans les ailes avant et arrière ainsi que dans le cache-phare. "La M90, contrairement au Warrior, a l’air très" animé "avec sa carrosserie aux couleurs vives et ses nombreuses surfaces réfléchissantes partout."

Vous vous asseyez davantage sur le M90 ​​que sur le M90, et la protection contre le vent est nettement meilleure.Vous vous asseyez davantage sur le M90 ​​que sur le M90, et la protection contre le vent est nettement meilleure.

Sur une note brillante (jeu de mots voulu), les deux motos ont des feux arrière L.E.D qui attirent l’attention.

Sommaire

Nous savons que l'apparence a beaucoup d'importance dans le segment des croiseurs du monde des deux roues, mais laissons cette question hautement subjective de côté pour un moment.

Outre le style, la plupart des cyclistes américains se préoccupent de la taille et des nombres de moteurs. Si vous êtes un jockey spécial, le Warrior est, comme il se doit, le leader. À l’époque des moteurs de 2000 cm3, une différence de 200 cm3 entre les groupes motopropulseurs ne devrait pas être autre chose qu’un éclair sur le radar des insécurités du pilote. Mais le dyno dit que les 200 cc supplémentaires importent. Ce qui est encore plus impressionnant pour le Warrior, c’est qu’il peut obtenir ces 5 cv et 12 lb-pi supplémentaires d’un moteur moderne à poussoir refroidi par air.

Le soleil a-t-il commencé à se coucher sur le puissant guerrier? Avec l’introduction du M90, Suzuki a donné au marché une option et des économies supplémentaires!Le soleil a-t-il commencé à se coucher sur le puissant guerrier? Avec l’introduction du M90, Suzuki a donné au marché une option et des économies supplémentaires!

Pourtant, le dyno raconte seulement une partie de l'histoire. Bien sûr, nous avons pensé que le guerrier gagnait probablement plus de puissance que la Suzuki, mais il n’était pas évident pour nous de rouler sur le fait qu’un vélo était immensément plus puissant que l’autre. Nous ne pouvions pas vraiment être certains de l’avantage du guerrier avant d’avoir vu les résultats scientifiques. Si deux coureurs comme nous qui ont des cadres de référence larges ne peuvent pas ressentir un avantage nettement supérieur en puissance, combien moins le coureur débutant ou moyen pourra-t-il percevoir les différences?

Tout au long du voyage, nous avons également déterminé que le M90 ​​se rapprochait dangereusement, si ce n’était directement sous certains aspects, de la maniabilité, des performances de freinage et de l’ergonomie du Warrior.

Le guerrier a ce truc de cruiser de dur à cuire!Le guerrier a ce truc de cruiser de dur à cuire!

J'espère qu'il vous est apparu évident que Suzuki avait fabriqué un vélo aussi compétent que comparable au Warrior. En outre, que ce soit en sacrifiant sa marge bénéficiaire, en augmentant son volume de production ou ailleurs, Zook a mis le Boulevard M90 sur le marché avec des économies substantielles pour le consommateur. Le style du guerrier est indéniable et il existe un système de support robuste pour ce vélo sur le marché des pièces de rechange. Mais est-ce vraiment 3 200 $ plus puissant, plus maniable ou plus sexy que la Suzuki?

Bien sûr, il y a toujours un autre avis. Marque…?

"Comme ils avaient l'habitude de le dire dans la Rome antique," De gustibus non est disputandum ". Je pense que le style, l'ajustement et la finition du Midnight Warrior reflètent son prix élevé dans la catégorie métrique / muscle cruiser. Je me suis retrouvé à apprécier de petites balades jusqu'à Starbucks ou à la bibliothèque. Cependant, une autre personne pourrait comparer les deux motos et être attirée par la Suzuki.

Je pense que les performances du Warrior, aussi bien dans les applications de croisière à faible régime que dans le cas d’une conduite plus sportive, justifient son prix plus élevé. Je le vois comme le choix des coureurs plus expérimentés et aux budgets plus importants. Le M90 ​​est un excellent rapport qualité-prix et probablement plus attrayant pour le novice. »- Mark Gardiner

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