Eglise de MO: 2009 Triumph Bonneville


La Bonneville a eu 50 ans il y a dix ans. Triumph devrait-il célébrer ces jalons, même si c’est la réincarnation de l’original décédé? La réponse est bien sûr qu’elle devrait: ressusciter une chose morte de ses cendres est la forme de loyauté la plus sincère qui soit. Un tel concept pittoresque. Rendez à Bloor ce qui est Bloor’s.

Une définition d'une icône est un symbole important et durable. Dans l'univers de la moto, peu de machines répondent aussi à cette définition – mais pas nécessairement meilleure – que la Triumph Bonneville. Une autre définition d'une icône est une personne qui est «l'objet de beaucoup d'attention et de dévotion». En effet, de nombreux fans de Triumph aiment leurs Bonnies au point de personnifier la machine, de lui rendre hommage et de se prosterner devant l'autel du British Twin. .La Bonneville a eu un impact sur les coureurs lors de son introduction en 1959 sous le nom de T120 – essentiellement une version à deux carburants du T110 Tiger – et elle est restée constante jusqu'à la fermeture de Triumph en 1983. En 2000, 10 ans seulement Après la renaissance de la marque britannique de renom par John Bloor, l'irréparable Twin est sorti de ses cendres et fête aujourd'hui ses 50 ans en tant que modèle Triumph.

2009 Triumph Bonneville SE. Bonne 50e Bonnie!

La Bonnie originale a reçu des mises à jour et des améliorations essentielles en 1969; la clé parmi eux était la carburation améliorée. Comme son ancêtre de 1969, le Bonneville 2009 a reçu une mise à jour majeure où l'essence se mélange à l'air. Au lieu de glucides améliorés, EFI est le nom du jeu. L'injection de carburant est désormais la norme dans toute la gamme de ce que Triumph appelle les Modern Classics: les trois versions de la Bonneville, ainsi que des Thruxton et Scrambler.

Foolery Carb

Il n’ya pas d’essence dans les bols de flotteurs de ces «glucides» Keihin, juste des fils et des puces.Il n’ya pas d’essence dans les bols de flotteurs de ces «glucides» Keihin, juste des fils et des puces.

Selon le personnel de Triumph, l’injection de carburant sur les Modern Classics a été mise à la disposition de l’Europe à la fin de 2007 en tant que modèles de la publication anticipée 2008, et la force motrice de sa mise en œuvre est l’écologisation. La collaboration Keihin / Triumph EFI a permis de mettre au point un système censé être cinq fois plus propre et plus économe en carburant que les glucides.

C’est bien pour les arbres et les poissons, mais ce qui est le plus intéressant, c’est la façon dont Keihin cache presque tous les composants du système d’injection de carburant à l’intérieur de ce qui, à première vue, ressemble à une paire de carburateurs à vitesse constante et d'apparence de base. Vous ne remarquerez que deux fils et connecteurs électriques suspects après une inspection minutieuse.

Ces nouveaux glucides… euh, euh… injecteurs alimentent le Parallel Twin 865cc (90 x 68mm), à DACT, refroidi par air, qui propulse tous les classiques classiques. Les trois réclamés par Bonnevilles sont de 67 ch à 7 500 tr / min et 51 lb-pi à 5 800 tr / min, tandis que le café-café moderne Thruxton produit 69 ch à 7 400 tr / min et 52 lb-pi à 6 800 tr / min. Dans le Scrambler, le Twin tire à 270 degrés (360 sur Bonnies et Thruxton) pour une note d’échappement plus unique, et produit 59 ch à 6 800 tr / min et 51 lb / pi très nettement à 4 700 tr / min.

Le T100, introduit en 2001 en l'honneur des 100 ans de Triumph, reste dans la gamme '09 comme la version qui rappelle le mieux les Bonnies des années 1960, ce qui, selon Jim Callahan de Triumph North America, séduit les coureurs qui apprécient encore et identifient – ou vouloir identifier – avec l'original Bonnevilles. Il n’a pratiquement pas changé depuis 2008, à l’exception de l’EFI susmentionné.

Le T100 roule toujours sur des roues à rayons et continue d’utiliser une roue avant de 19 pouces. Ce vieil écolier vante également les boîtiers de moteur chromés, la peinture bicolore, un siège intégrant le logo Triumph, un réservoir de carburant avec l’insigne Triumph et des genouillères en caoutchouc, comme jadis, des balanciers à fourche, un échappement «Peashooter» et un tachymètre. Le T100 2009 est proposé au prix de 8 799 dollars. Il est disponible en différents coloris: noir de fusion / blanc fusion, claret / aluminium ou vert forêt / blanc New England.

La Bonneville SE présente la collection de Triumph Modern Classics.La Bonneville SE présente la collection de Triumph Modern Classics.

Les nouveaux vieux enfants du quartier

Comme l’année dernière, la ligne actuelle de Bonneville comprend trois modèles, mais cette année, deux des trois sont nettement différents. Les modèles plus basiques Bonneville et Bonneville SE sont désormais dotés de roues avant et arrière en aluminium moulé de 17 pouces. Ils empruntent le garde-boue avant plus court et l’échappement de la Thruxton. Selon Triumph, les nouvelles roues et garde-boues économisent plus de 18 kilos.

Une hauteur de siège inférieure (29,1 ”v 30,5”) est obtenue en utilisant une roue avant de plus petit diamètre, une course de suspension arrière réduite (100 v 106 mm) et un siège plus fin d'environ 10 mm. Les autres changements ergo comprennent un guidon plus rapproché, 22 mm plus bas et un diamètre réduit de 25,4 à 22 mm. Les rétroviseurs sont davantage orientés vers l'extérieur (35 mm par côté) pour améliorer la visibilité. Les leviers d'embrayage et de frein sont réglables et le maître-cylindre de frein avant est désormais une unité séparée plutôt que intégrée.

La Bonneville a des couvercles de corps de moteur noirs, du speedo avec témoins de base, vient en noir jais ou blanc fusion au prix de 7 699 $. La Bonneville SE, d'une valeur de 8 399 $, propose des boîtiers de moteur satinés, un combo speedo / tach comme le T100, un badge de réservoir Triumph et une peinture de réservoir de carburant bicolore avec une rayure appliquée à la main sur la palette de couleurs Pacific Blue / Fusion White. Un jeu de couleurs Jet Black plus basique est également disponible.

La nouvelle famille Bonneville. Le T100 est flanqué du SE à gauche et de la base Bonneville à droite. Les modèles Bonneville et SE reçoivent tous deux des roues de 17 pouces en aluminium moulé, un siège inférieur et un guidon plus étroit.La nouvelle famille Bonneville. Le T100 est flanqué du SE à gauche et de la base Bonneville à droite. Les modèles Bonneville et SE reçoivent tous deux des roues de 17 pouces en aluminium moulé, un siège inférieur et un guidon plus étroit.

Nouveaux Bonnies pour une nouvelle génération

Callahan explique que les nouveaux modèles ont été introduits pour attirer un acheteur différent de ceux intéressés par le Bonneville T100. Les nouveaux Bonnies offrent encore beaucoup de nostalgie, mais adoptent également une attitude plus épurée, légèrement moderne. Le look actualisé et les lignes ergonomiques plus étroites s’adressent à une clientèle plus jeune tout en accueillant en même temps la population féminine américaine en expansion, et / ou tout à fait nouvelle.

Même pour le débutant, sautez du T100 aux nouvelles motos, ainsi qu’à la selle inférieure et au guidon plus étroit. Les nouveaux Bonnies se sentent véritablement comme des motos plus petites: il est facile de mettre les deux pieds à plat en butée et, même si l'entrejambe est inférieure à 30 pouces, la partie avant maintenant plus étroite de la selle monobloc devrait vous faciliter la tâche. . Malgré la hauteur réduite, je ne me suis jamais rendu compte que la relation siège-piquet était à l'étroit, mais les coureurs de près de 6 pieds peuvent avoir une sensation différente. Atteindre les bars est facile et naturel.

Le Bonneville de base reçoit un speedo, tandis que le T100 et le SE reçoivent un tachymètre supplémentaire.Le Bonneville de base reçoit un speedo, tandis que le T100 et le SE reçoivent un tachymètre supplémentaire.
Le fameux Twin parallèle Triumph qui fournit une puissance ample et douce. Les carters moteur satinés font partie d’un ensemble SE haut de gamme.Le fameux Twin parallèle Triumph qui fournit une puissance ample et douce. Les carters moteur satinés font partie d’un ensemble SE haut de gamme.

Il est immédiatement visible une manipulation neutre évitant un poids à vide allégué de 441 lb. Un centre de gravité plus bas, en grande partie grâce à la nouvelle roue avant de 17 pouces, devrait inspirer confiance au nouveau pilote ou au nouveau coureur. La roue avant de plus petit diamètre et le combo roues / garde-boue plus légers donnent de bons résultats avec une direction rapide et légère. Les nouvelles Bonneville et Bonneville SE sont tout simplement des vélos de conduite plus conviviaux par rapport à la direction plus lourde T100 avec sa roue avant de 19 pouces et une pénalité de poids supplémentaire de 10 lb.

La selle plus fine et la course de suspension arrière raccourcie se font connaître sur les revêtements rugueux – en particulier les bosses fortement inclinées – avec une secousse brusque de temps en temps. La fourche Kayaba de 41 mm non réglable avec 4,7 pouces de débattement et les amortisseurs de ressort à ressort hélicoïdal réglables de base à précharge Kayaba fonctionnent bien, mais il ne faut pas s’attendre à une foulée dans les épaules. Échanger les manèges entre les nouveaux modèles et le T100 avec sa suspension identique avec un débattement arrière supérieur de 6 mm et une mousse de siège plus épaisse révèle un peu plus de pardon de la part du nostalgique T100. La chaussée dégoûtée est mise à part, le confort de conduite de la nouvelle Bonnevilles est louable et la stabilité décente du châssis renforce la confiance du conducteur.

Bien que modernisé avec injection de carburant, chaque classique moderne que je montais était un peu froid, même avec les températures clémentes que nous avons connues lors de la tournée de presse à la Nouvelle-Orléans. En tirant le bouton d'enrichissement (pensez à la vieille école) sur le côté gauche des faux glucides, le moteur s'est mis à casser, et au bout de quelques minutes, la moto était prête à rouler.

Pour la Bonneville, de nombreux accessoires sont disponibles, comme les sacoches en cuir et les dossiers de siège vus ici sur le modèle SE.Pour la Bonneville, de nombreux accessoires sont disponibles, comme les sacoches en cuir et les dossiers de siège vus ici sur le modèle SE.

La réponse de l'accélérateur était très bonne, sauf pour ce que je percevais comme une légère brusque accélération de la manette à la manette, bien que la plus notable soit juste au ralenti. Certains coups de fouet pourraient également avoir contribué à cette sensation. Autrement, la puissance est abondante – même à la vitesse supérieure pour dépasser sur l'autoroute. Le moteur tourne remarquablement de manière linéaire, exactement ce dont de nombreux nouveaux pilotes ont besoin. Mais même si vous êtes un vétérinaire salé comme moi, un moteur souple et une réponse prévisible des gaz sont toujours appréciés.

L'effort du levier d'embrayage est léger et la boîte de vitesses à 5 vitesses rivalise avec de nombreuses machines japonaises raffinées en termes de transparence et d'engagement positif. Cliquez ‘n’ go! Les freins sont un autre élément qui marque beaucoup. L'étrier avant Nissin à goupille coulissante à 2 pistons saisit un seul disque de 310 mm avec une autorité et une excellente sensation; performances rarement rencontrées sur un frein de base, mais sur de meilleures unités à 4 pistons.

Bienvenue dans le futur… à 50 ans!

À la fin de la journée, je suis reparti avec une seule pensée qui englobait toute mon expérience à bord de Bonnies, plus gentille et plus gentille: une belle moto! La nouvelle Bonneville m'a ramenée à un endroit où rouler pour le plaisir de rouler est un plaisir simple. Dans l’ensemble, il ya peu de choses à redire dans les Bonneville et Bonneville SE 2009.

Ancienne et nouvelle à la fois, la Bonneville est toujours une belle moto, même à 50 ans.Ancienne et nouvelle à la fois, la Bonneville est toujours une belle moto, même à 50 ans.

Les coureurs expérimentés apprécieront le nom vénéré de Triumph, les fuites d’huile sans huile et l’ancien système d’électricité trépidante, sous la forme de l’un des Bonnies. Et les nouveaux coureurs de petite taille ou les coureuses ont une alternative très chic et exceptionnellement accueillante aux offres du Japon et des États-Unis.

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