École d'équitation des champions Yamaha: ChampSchool


Prendre ce travail avec Motorcycle.com m'a ouvert un ensemble incroyable d'opportunités. J'ai eu la chance de conduire des motos incroyables dans certains des endroits les plus impressionnants. Si vous m'aviez demandé quand j'ai quitté le Midwest il y a dix ans si je pensais que j'aurais eu les expériences que j'ai vécues jusqu'à présent, même si j'ai toujours été optimiste, je n'aurais pas pu imaginer à quel point incroyable Ça a été. Il ne se passe pas un jour, même les longs devant un ordinateur, dont je ne suis pas vraiment reconnaissant.

Et en étant vraiment reconnaissant de ces opportunités, je trouve une responsabilité énorme, parfois écrasante, envers vous, nos lecteurs, de fournir les meilleures critiques, les plus honnêtes et critiques que je puisse. Pour livrer les faits et vous laisser finalement faire vos propres jugements. Sans tout donner, pourquoi devrais-je m'attendre à ce que vous preniez la peine de lire ce que j'ai à dire? Il est de ma responsabilité de continuer à m'améliorer et de rester affamé et de faire tout ce que je peux pour faire mon travail de la meilleure façon possible.

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Le matin de l'introduction de ChampSchool, Nick Ienatsch a déclaré: "Nous allons vous donner à 100% pour les deux prochains jours, mais nous attendons la même chose en retour." Cela a résonné avec moi. Cela m'a rappelé pourquoi j'ai eu autant de succès à fréquenter les écoles ou simplement à écouter ceux qui ont plus d'expérience que moi. je fais apprécier l'instruction et je fais essayez de m'appliquer à 100%. Une grande partie de ce que j'apprendrais les jours suivants sur circuit et en classe s'applique à toutes les disciplines de l'équitation et certaines choses, à la vie quotidienne. Et c'est pourquoi la Yamaha Champions Riding School est basée sur ce que l'équipage appelle Habitudes des champions.

Retour à l'école

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<p><span style=J'attribue le temps relativement court qu'il m'a fallu pour m'entraîner hors route à ma volonté de réaliser que j'étais complètement hors de mon élément, la capacité de vérifier ensuite mon ego et d'écouter ce que des gens plus expérimentés me disaient puis, surtout, d'appliquer ces techniques. Je ne suis nullement un expert du tout-terrain, mais je suis suffisamment passionné par ce sujet pour que je profite pleinement de l'opportunité d'apprendre chaque fois que je le peux. Cette expérience m'a montré à quel point un environnement d'apprentissage peut être agréable. Si le sujet est quelque chose que nous aimons faire, qui nous passionne, on a rarement l'impression aller à l'école. Je n'ai jamais été passionné par l'algèbre et je continue de le sucer.

Devinez qui sur le personnel MO a le moins d'expérience en piste? Je vais vous donner un indice, ce n'est pas Troy. J'ai assisté à la RiCKdiculous Racing School en octobre 2018, et bien que ce fût une formidable opportunité d'apprentissage, dont je pensais avoir beaucoup gagné, je n'ai fait que deux jours de piste depuis lors. Une partie de cela est sur moi, pendant mon temps libre, j'aime me rendre dans le désert pour faire du vélo tout terrain, ou peut-être même sortir avec ma charmante femme et mon chien. J'ai été victime du même vieil adage que vous avez entendu une douzaine de fois auparavant, si vous ne l'utilisez pas, vous le perdez. Mais cette fois, les choses vont être différentes… j'espère.

Pourquoi YRCS?

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<p><span style=Lorsque j'ai commencé à proposer des écoles sur piste pour discuter avec des collègues de l'industrie, j'ai reçu des dizaines de suggestions, mais un programme est apparu dans presque toutes les conversations, le YCRS. La Yamaha Champions Riding School, semblait-il, était la norme parmi les gars qui savent mieux que moi. Quand ol 'Brasstacks m'a frappé à la télé pour me faire savoir que je devrais commencer à chercher des dates parce qu'il avait parlé à Nick Ienatsch, fondateur et chef Instructeur du YCRS, j'étais ravi de revenir là-bas.

Bien sûr, comme c'est trop souvent le cas ici, cela a été mis de côté car les tâches hors route m'ont tiré dans un sens et les postes de commerce nécessaires m'ont tiré (à contrecœur) de l'autre. Alors que les dates de l'école commençaient à rebondir à travers le pays, j'ai dû attendre l'une des dernières dates de l'année pour venir et j'allais à l'école au Inde Motorsports Ranch près de Willcox, AZ, à neuf heures de route de la région de Los Angeles.

Je connais les enseignements de l’école et de Nick Ienatsch lui-même depuis un certain temps. Le concept «100 points de Grip» et vidéo fait constamment ses tournées sur Internet et est un échantillon de la façon dont Nick et son équipe décomposent les bases pour dispenser des leçons d'une manière facilement digestible. Le concept susmentionné est un concept dont j'avais entendu parler il y a un bon moment, et je pense toujours à presque chaque fois que je roule. Nick arrive également à écrire une colonne pour une autre publication sur la moto, partageant ce qu'il pense tous les mardis.

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<p class=Fait amusant: Nick Ienatsch, PDG et fondateur de la Yamaha Champions School, a aidé à fonder le désormais disparu Sport Rider magazine, un titre qui a employé Troy Siahaan et Evans Brasfield à un moment donné de leur carrière dans l'imprimerie.

Mais attendez, qui est Nick Ienatsch de toute façon? Le PDG de l’école Champ, est impliqué dans l’industrie depuis plus de 35 ans. Passionné de moto dans toutes les disciplines, la spécialité de Nick devrait être évidente, il a même quelques plaques AMA # 1 sur le mur lui-même. Plutôt qu'un simple coureur devenu instructeur, le journalisme et l'écriture à moto ont été, et continuent d'être, une grande partie de ce que Nick fait. Nick a les titres et les livres sur son CV pour le prouver, sans parler de son incursion dans l'enseignement commencé en aidant à développer l'école d'équitation de haute performance Freddie Spencer à la fin des années 90.

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<p class=Vous n'êtes aussi fort que votre maillon le plus faible, et c'est pourquoi Nick a consacré tant de temps et d'efforts à réunir la bonne équipe pour exécuter un programme de premier ordre.

Ienatsch n'est pas la seule partie importante du YCRS, c'est l'équipe qu'il a réunie pour l'aider à organiser et exécuter un programme de classe mondiale. Les instructeurs principaux, en plus d'Ienatsch, incluent Chris Peris, un copropriétaire du YCRS dont le curriculum vitae comprend plus de dix ans de course professionnelle en AMA, WSS et CSBK ainsi que plus de 15 ans d'expérience en enseignement, Mark Schellinger dont la carrière professionnelle comprend non seulement l'enseignement de la moto, mais aussi une formation de haut niveau à quatre roues pour les forces de l'ordre et l'élite militaire, et Kyle Wyman, actuel concurrent de MotoAmerica Superbike. Une courte liste d'instructeurs invités dépend de la disponibilité (beaucoup courent activement pendant l'année) et dans quelle partie du pays l'école se déroule.

Se rendre au travail

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<p><span style=Notre programme de deux jours a démarré de façon pluvieuse, et avec la pluie dans les prévisions pour le premier jour, j'allais être heureux d'avoir un temps de piste le premier jour. Heureusement, le début de notre journée a inclus un peu de temps en classe pour se connaître, discuter de ce à quoi s'attendre et entendre des promesses lourdes de la part des instructeurs.

"Nous ne voulons pas que vous quittiez cette école avec des questions. Si vous partez et que vous avez encore des questions, nous n'avons pas fait notre travail. »- Nick Ienatsch

Après avoir couvert certains des principes de base en mettant davantage l'accent sur l'adhérence que d'habitude, en raison des conditions, nous avons sauté sur la piste dans quelques camionnettes Ford Transit pour discuter du freinage sur les sentiers et des virages en temps réel. Dans un véhicule comme une grande fourgonnette, il est facile de sentir le châssis bouleversé lorsque vous ne faites pas les choses correctement. Cet exercice a permis à l'instructeur de discuter et de démontrer la différence entre desserrer les freins avant de faire pointer la camionnette dans le coin, et maintenir les freins plus légers et plus longs pour vous assurer que vous êtes satisfait de votre direction.

Rester avec les freins aide à resserrer votre rayon lorsque vous diminuez la vitesse et cela aide le vélo à être pointé dans le coin avec moins d'inclinaison. Moins d'inclinaison = moins de risques. Encore une fois, dans la fourgonnette, lorsque vous faites simplement tourner le volant (en ajoutant l'angle d'inclinaison) alors que vous conduisez trop vite dans un virage, il est facile de sentir le gros véhicule atteindre le bord de ses limites au point qu'il le fera faire glisser. Les transits sont une partie inestimable pour faire passer le message d'une manière facilement compréhensible. Vous ressentez peut-être un thème. L'école d'équitation des champions Yamaha existe depuis un certain temps. Nick et ses collègues instructeurs changent et peaufinent constamment le programme pour améliorer l'expérience, ce qui implique de trouver les meilleures façons de faire passer leurs leçons.

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<p class=Un peu de plomb et suivez sur une piste mouillée, froide et sale avec l'instructeur du YCRS Eziah Davis le premier jour de ChampSchool.

Pour une brève partie de la journée avant le déjeuner, nous avons pu nous mettre en forme et sortir sur la bonne voie pour un peu de plomb et suivre. L'instructeur Eziah Davis, coureur de MotoAmerica et champion d'endurance des poids moyens de la WERA, m'a conduit moi-même et quelques autres coureurs. Alors que nous nous relayions à la suite d'Eziah, nous nous arrêtions un instant pour discuter de certaines des choses initiales qu'il avait vues sur lesquelles nous pouvions commencer à travailler. Il ne fallut pas longtemps avant que le temps ne revienne et ne fasse plus qu'un amortisseur pour rouler pour la journée. La pluie battante s'est transformée en grésil et cela a apporté beaucoup de débris sur la piste. Nous sommes sortis pour une autre explosion dans les transits où Nick et Kyle, pilotant leurs propres fourgonnettes respectives, ont montré à quoi cela ressemblait de traverser les virages, tout en se trompant alors que l'autre fourgonnette pratiquait ce que nous avions appris.

À la fin de la journée, j'ai dîné en classe avec mes camarades de classe et mes instructeurs, ce qui a été une belle occasion de faire un compte rendu avec Eziah de notre journée ensemble et de discuter avec Nick. J'étais prêt à retourner à l'hôtel pour envelopper ma tête autour de tout ce que j'avais appris dès le premier jour. Comme nous en avons discuté en classe, il est important d'avoir un plan. Il ne sert à rien d'aller sur le circuit et de simplement l'envoyer (du moins lorsque vous vous concentrez sur l'apprentissage). Il est important de se concentrer sur les points faibles et d'élaborer un plan d'attaque, que ce soit pour la prochaine session, le prochain tour, ou dans mon cas, le lendemain.

Le temps avait traversé la région et promettait une navigation en douceur pour le deuxième jour. La piste était encore mouillée et jonchée de débris le matin. Heureusement, l'Inde Motorsports Ranch est une installation de première classe avec toutes les machines nécessaires pour aider à nettoyer et sécher les conditions de piste autrement dangereuses. Nous avons passé une partie de la journée à regarder les démonstrations en piste des instructeurs, ainsi qu'un court trajet en fourgonnette, mais nos enseignants ont mis l'accent sur le fait de donner aux élèves autant de tours que possible. Il n'y a pas de remplacement pour le temps de siège. J'ai fait autant de tours que j'ai pu avant qu'ils n'aient presque dû m'escorter hors de la piste eux-mêmes ("J'ai oublié où était la sortie de la piste!" "Encore?!"). Tout le monde a fait un tour pendant qu'un instructeur suivait avec une GoPro pour un examen ultérieur en classe. Un autre excellent moyen de montrer à quel point vous vous trompez. Je plaisante, mais il est incroyablement bénéfique de voir le tour se dérouler sur le téléviseur. Cela donne à l'instructeur une chance de passer en revue votre sélection de ligne, la position de votre corps et votre freinage (tous les vélos YCRS sont équipés de feux de freinage à des fins éducatives) pendant qu'il se déroule devant vous à l'écran.

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<p class=Voir les lignes de Nick ainsi que les commandes d'accélérateur et de frein a été une révélation lors de notre tour de deux tours autour du Ranch Inde Motorsports.

Le ChampSchool s'est terminé avec quelques exercices intéressants d'un tour. Faire le tour de toute la piste en cinquième vitesse a montré à quel point l'élan et la conduite dans un virage étaient importants, ou comment faire votre tour le plus rapide en utilisant uniquement le frein arrière, un exercice pour surprendre les gens avec la puissance du frein arrière. Un matin, nous avons eu une activité d'échauffement qui consistait à faire courir nos camarades de classe sur un parking en utilisant uniquement l'embrayage. Alors que l'activité devenait plus élaborée – «Très bien les gars, les vélos au point mort, les clés dans le réservoir d'essence, revenez ici à environ 15 pieds de votre vélo, gants au sol, revenez encore 10 pieds. Quand je dis go, vous devez courir, attraper vos gants, les enfiler, sauter sur le vélo, puis courir vers l'instructeur sans toucher à l'accélérateur. »- Cela a évolué de simplement montrer aux cyclistes comment être en douceur avec l'embrayage, à Soulignez l'importance d'être conscient de ce que vous faites lorsque vous êtes stressé.

C'est une autre raison pour laquelle j'ai vraiment apprécié le ChampSchool. Tant d'habileté a été mise dans l'enseignement pour s'assurer que c'est un environnement amusant, que ce soit des instructeurs qui font des blagues aux dépens de l'autre ou des façons amusantes et idiotes de rentrer à la maison des points fondamentaux, chaque minute de l'école est calculée pour offrir le plus au participant , parfois inconsciemment sans qu'ils s'en rendent compte.

À la fin de la journée…

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<p><span style=Il y avait des coureurs avec une grande expérience et âge dans notre classe. D'un coureur vintage de 73 ans à un gars d'une vingtaine d'années avec neuf jours d'expérience sur une moto, notre classe était très diversifiée. Je pense que certains des nouveaux pilotes ont montré la plus grande amélioration au cours de nos deux jours. Commencez avec une ardoise presque vierge, et il n'y a pas beaucoup de mauvaises habitudes à surmonter. C'était vraiment amusant de regarder tout le monde se mêler après une session et discuter de leurs tours.

C’est une chose d’aller rouler avec vos copains et de déjeuner. C’est une autre de rouler avec un groupe de personnes que vous ne connaissez pas sur une piste de course pendant une école. Tout le monde est là pour la même raison, tout le monde a payé les (environ) 2 200 $, et tout le monde a envie d'apprendre. Cela a créé une camaraderie assez instantanée parmi les étudiants, et cela ajoute vraiment à l'expérience entière.

Même si je ne l'avais jamais rencontré, j'avais déjà du respect pour Nick simplement à cause de ce que j'avais entendu et lu, mais après avoir fréquenté le YCRS ChampSchool, il a décuplé. C'est une personne intelligente qui dirige une fantastique équipe d'instructeurs intelligents, rapides et réfléchis. Je décrirais Nick comme un homme à ne jamais se reposer sur ses lauriers, et cette perspective est évidente au YCRS.

L'école d'équitation Yamaha Champions m'a donné les bases de ce qu'il faut pour aller vite en toute sécurité autour d'un circuit et l'environnement d'apprentissage pour obtenir les commentaires dont j'ai besoin pour travailler sur mes faiblesses. Nick Ienatsch m'a donné matière à réflexion en tant qu'écrivain et acteur responsable de l'industrie de la moto. J'ai encore beaucoup de choses à travailler sans aucun doute, mais j'ai un plan et des éléments exploitables sur lesquels se concentrer la prochaine fois.