Doom ou boom Harley-Davidson? – Rédacteur de motos


Les critiques font la queue pour prédire le destin de Harley-Davidson, car les deux sont obsolètes avec leurs charrues à poussoir, mais trop avancés avec leur nouveau vélo électrique coûteux.

Mais un expert de longue date de Harley-Davidson Phil Heath (biographie de carrière à la fin de l'article) estime que les malheureux diseurs se sont trompés et Harley est destiné à exploser dans les années à venir.

Nous aimons un peu la controverse, nous vous présentons donc son cas et vous invitons à laisser vos commentaires à l'endroit habituel. Doom ou boom?

Harley va grandir

Par Phil Heath

Depuis quelques années, les ventes mondiales de Harley-Davidson se sont dégonflées et la demande des jeunes générations ne s'est généralement pas matérialisée. Il semble que sous leur bannière «Plus de routes vers Harley-Davidson», la Motor Company a lancé des ballons d'essai pour trouver ceux qui pourraient rester en altitude.

Je suis sûr, cependant, qu’il existe un schéma directeur de modernisation. C'est assez clair, et ça va être extrêmement réussi. Compte tenu du ralentissement et de la fin des ventes aux baby-boomers, qui étaient à peu près des ventes «garanties» chaque année, la recherche de groupes d'acheteurs supplémentaires se déroule en fait bien.

MBW sur la Harley Street 500

Depuis le lancement de la Street 500 en 2015, les apprenants et les petits acheteurs de vélo ont un excellent vélo à acheter. L'énorme succès des ventes de la Street amène déjà la marque Harley dans les tranches d'âge nécessaires. Et mettez un silencieux à enfiler Vance & Hines dans la rue et le «petit» vélo sonne incroyablement bien!

L'abolition des plates-formes V-Rod et Dyna a causé beaucoup de commentaires négatifs en ligne et en magasin à l'époque, mais cela a surtout explosé rapidement. La réalité est qu'avec le lancement du moteur Milwaukee 8 dans les modèles Touring 2017 et les tout nouveaux Softails 2018, l'acheteur Harley plus jeune que boomer mais toujours «traditionnel» peut choisir parmi les meilleurs Cruisers et Tourers du monde.

Étant donné que les plateformes Street, Softail et Touring sont relativement nouvelles, la Motor Company a des apprenants, des conducteurs de permis restreints et des acheteurs traditionnels très bien couverts depuis longtemps.

Les prochains objectifs sont largement répandus et le succès de la ligne Street montre comment Harley peut réussir à saisir un nouveau segment de marché (pour le MoCo). Alors, qui sera assez courageux pour dire que les Livewire, Pan America, Bronx et ses modèles associés prévisualisés, et tous ces prototypes de petits véhicules électriques, vont échouer?

Je sais que les experts du clavier disent déjà que H-D a «perdu l'intrigue», mais je suis si vieux que je me souviens quand les gens détestaient le FXR parce qu'il était monté sur caoutchouc et avait un cadre d'aspect «japonais». Je me souviens que les gens détestaient la transmission par courroie, détestaient l'allumage électronique, les cris de «laid… à quoi pensaient-ils» à propos de la belle Deuce, et les gens détestaient VRAIMENT la V-Rod! Il y a seulement deux ans, les claviéristes n'achetaient jamais une autre Harley parce que certains des réservoirs de carburant Softail étaient plus petits, ou parce qu'il n'y avait plus de Dynas, ou parce que le contour des phares Fat Boy était moche.

Doom ou boom?

Le changement est essentiel, tout comme l'acceptation du changement. La Nouvelle-Zélande est un exemple de la manière dont les concessionnaires H-D progressistes adoptent les nouveaux modèles, tendent la main aux jeunes acheteurs et font progresser la moto et la marque Harley.

En comparant les totaux de fin d'année en Nouvelle-Zélande de 2013 et 2018 (les chiffres de 2019 ne sont pas encore disponibles), les ventes de toutes les motos neuves ont augmenté de 36,1%, les ventes de H-D ont augmenté de 42,2% et la part de marché est de 13,7%.

En Australie, malgré les efforts considérables des grands concessionnaires, les totaux de fin d'année de 2013 et 2019 montrent que toutes les ventes de motos neuves ont diminué de 21,2% et les ventes de H-D de 21,3%. La part de marché est de 7,2%.

Personnellement, j'ai hâte de rouler en Livewire, Bronx ou PanAmerica. Et les plans du MoCo? Les nouveaux modèles? Softails et Tourers? Au fil du temps, tout ira bien ensemble.

A propos de l'auteurBoom du destin de Phil Health Harley-Davidson

En 2012, je me suis semi-retiré d'une longue carrière chez le premier concessionnaire Harley-Davidson d'Australie. La

J'ai eu l'honneur d'être invité par plusieurs autres concessionnaires H-D à les consulter. Depuis lors, j'ai consulté et aidé des concessionnaires HD en AU et en NZ, établi et géré un bureau international pour l'un des licenciés officiels de H-D aux États-Unis, travaillé à temps plein pour d'autres concessionnaires Harley et déménagé en Nouvelle-Zélande tout en conservant mon Maison australienne. La

Maintenant, après 40 ans dans l'industrie en AU et NZ, je travaille à nouveau dans les deux pays pour moi en tant que Phil Heath Consulting.