Comment l'importation directe affectera-t-elle les coureurs?


Ducati est le dernier fabricant à annoncer qu’il reprendra l’importation directe de ses vélos en Australie l’année prochaine par la société locale NF Importers.

Cela fait suite à une annonce similaire de KTM / Husqvarna plus tôt cette année et de Harley-Davidson il y a environ 15 ans.

À partir de l'année prochaine, il y aura 11 fabricants importateurs directs sur notre marché et d'autres pourraient suivre.

Alors, que signifie l’importation directe par le fabricant pour les clients et les revendeurs?

Stuart Strickland, vétéran de l'industrie à la retraite indique que les importations directes des fabricants ont des effets à la fois positifs et négatifs.

Agé de 70 ans, il possède plus de 40 ans d’expérience dans le secteur et a reçu une médaille de l’Ordre de l’Australie en 2012 pour ses services rendus au motocyclisme. (Voir plus de faits saillants de carrière à la fin de cet article.)

Affect sur les concessionnaires

«Mon introduction à l'industrie de la moto était chez Milledge Brothers. Alex Milledge entretenait d'excellentes relations avec ses concessionnaires. Il était une entité cohérente, comme l'étaient ses concessionnaires », explique Stuart.

«La politique était simple et cohérente. Sa porte était ouverte à ses revendeurs et, ensemble, ils ont bien vendu les vélos qu’il a importés. ”

Stuart dit que lorsque les fabricants se lancent dans l'importation directe, leur politique n'est «pas simple et les manœuvres des entreprises se produisent régulièrement».

«Les nominations de cadres supérieurs viennent souvent du siège social sans connaissance de l’industrie locale.

"Leur accent est principalement mis sur" le fer en mouvement ", dit-il.

"Les usines peuvent forcer leurs filiales à prendre des chiffres que la direction locale ne veut pas."

Stuart dit également que le personnel australien peut manquer de talent.

"Les sections locales qui travaillent pour les fabricants peuvent être un problème car elles n’ont pas de peau dans le jeu et il est rare d’en trouver un qui ait réellement géré une entreprise prospère", dit-il.

«Les concessionnaires sont frustrés par les changements constants et les représentants malheureusement incompétents nommés par une direction incompétente. Cela crée des ravages pour les concessionnaires qui travaillent sous un système de franchise dictatorial. "

Stuart dit que les fabricants ne semblent pas préoccupés par la viabilité commerciale des concessionnaires.

«On parle rarement du retour sur investissement», dit-il.

«Les concessionnaires se voient régulièrement imposer des infractions à la franchise, qui sont utilisées pour intimider et dissiper la résistance à une politique souvent injuste."

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La tarification des motos peut être un problème complexe pour l'importateur direct, explique Stuart.

Les incidences fiscales sont l’un des points les plus contrariants pour les importateurs.

Il affirme que le bureau des impôts du pays d'origine du fabricant ainsi que celui du pays d'exportation veulent chacun leur juste part des revenus du fabricant.

«Il est facile pour les fabricants de fixer les prix afin d’obtenir plus de bénéfices dans leur pays d’origine que dans les pays de leurs filiales», dit-il.

«Mais les bureaux des impôts sont sur le coup. Ils comparent les revenus et les taxes avec des entreprises similaires et s’ils estiment qu’il ya quelque chose d’irrégulier, de lourdes amendes peuvent être imposées.

Stuart dit que les taux de change ont également un impact énorme sur les prix de détail.

«Un dollar australien faible est un avantage pour les exportateurs, mais une mauvaise nouvelle pour les importateurs», a-t-il déclaré.

«Aucun fabricant ne veut s’asseoir sur une pile de modèles obsolètes ou non compétitifs, entravant ainsi la compétence financière.»

Il affirme que de nombreux facteurs influent sur les prix de détail et que les acheteurs doivent se méfier des fabricants qui se trompent sur le prix de sortie local.

Cela peut entraîner des remises massives lorsque le modèle ne parvient pas à vendre à un prix trop élevé.

«Cela peut avoir un impact énorme sur les valeurs de revente et de négoce», déclare Stuart.

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La taille du marché australien pose également des problèmes aux importateurs directs sur les modèles à importer.

«Un grand degré de compétence est nécessaire pour choisir les modèles que les acheteurs veulent et plus de compétences pour bien le chiffrer dès l’introduction», dit-il.

"L'Australie a très peu d'influence, voire aucune, sur le développement du modèle et se situe actuellement à la 32e place en termes de volume dans le monde."

Cependant, il explique que des sociétés telles que Honda pour lesquelles il a travaillé ont pu utiliser l’Australie pour tester de nouveaux modèles.

«S'ils peuvent se tromper ici, l'impact mondial sur la société sera faible.

"Bien que le marché ne soit pas très grand, l’Australie est un marché sophistiqué, c’est donc un excellent endroit pour faire des essais."

Des importations plus directes?

Est-ce que davantage de fabricants décideront de prendre en charge leurs propres importations?

«Il doit y avoir un point tournant où ils manifestent leur intérêt», déclare Stuart.

Ducati a vendu moins de 2000 l'année dernière et Triumph (2122) est la seule marque dont les ventes n'ont pas été importées directement.

«Il faudrait que Triumph l'examine», dit Stuart.

«Tout dépend de ce que fait la société mère et de son intérêt à investir de l'argent et du personnel en Australie.»

Stuart Strickland, OAM, faits saillants de carrière

Stuart Strickland critique émoussée
Stuart dans les années 80

  • Président exécutif de la Motor Trades Association of Australia Association australienne des concessionnaires de motos de 2014 à sa retraite le mois dernier;
  • Président de la division moto de la chambre fédérale des industries de l'automobile et membre à vie depuis 2007;
  • Membre du conseil du comité consultatif de la moto victorienne;
  • Cofondateur de la Fédération australienne de scooters;
  • Membre du club Ulysse depuis 1990;
  • Directeur général Honda Australie MPE 2005-2010, membre de la haute direction 1990-2010 et employé de 1981 à 1990;
  • Co-développeur du programme Honda Australia Rider Training en 1989;
  • Chaise de motocycliste de la chambre de commerce automobile victorienne;
  • Administrateur et membre du conseil d'administration de Motorcycling Australia à partir de 2011;
  • Milledge Brothers parties et directeur général 1971-81.