Church of MO: 2009 Shootout Supersport Racetrack


Il y a dix ans, il est écrit, la classe 600 Supersport était toujours très disputée, âprement disputée, super importante pour les Big Four, etc… Puis quelque chose se produisit. La grande récession, la régression du boomer, l'expansion ADV? La portion rue de 2009 de rigueur 600 Shootout! a perdu l'illumination de son manuscrit; heureusement, nous avons déniché la vidéo et la partie de l'hippodrome de Willow Springs du smackdown. Quels que soient les chiffres de vente actuels, ces quatre motos sont toujours disponibles en tant que nouveaux modèles – et le gagnant de ce petit comparo se vend à peine 200 $ de plus qu'il y a dix ans. Félicitons et remercions Duke, Brissette et Gardiner – et aussi à l'apôtre indépendant Andrea pour quelques belles photos pour un changement. Amen et bonne année.

Les lecteurs qui veulent être dotés d'un maximum d'informations voudront d'abord consulter notre 600 fusillade de rue. Vous obtenez des points bonus pour la lecture de notre ZX-6R First Ride et notre Shootout Supersport 2008.C’est une chose raisonnable pour la plupart des passionnés qui visitent cet illustre webzine de s’attendre à ce que nos critiques de motos soient concluantes. Après tout, lorsque nous prenons en compte les talents de notre équipe actuelle de «personnel bénévole», nos expériences collectives s'étendent sur près d'un siècle de conduite et de découverte de toutes les marques et modèles de vélos disponibles au cours des 30 dernières années. Donc, arracher le meilleur devrait être aussi facile que de sortir du lit, non?

Oh, si seulement c'était si facile. Parfois, même les pros se retrouvent à se gratter les noggins comme un petit groupe de chimpanzés confus. C'est le cas de la récolte 2009 de supersports japonais.

Une tempête est un brassage dans la catégorie Supersport cette année.

Nous nous sommes récemment chargés de mettre les armes racées de 600 cm3 de Honda, Kawasaki, Suzuki et Yamaha à travers l'essoreuse dans les environs quotidiens – rues, autoroutes, canyons, parkings … des endroits où la plupart des poids moyens issus de la course passeront la majorité de leur vie après leur sortie salles d'exposition des concessionnaires.

Le wheelie festif du Ninja sur la piste est-il prématuré, ou est-ce que tout ce que nous avons aimé dans la rue sera suffisant pour couronner le général Supersport King Ninja?Le wheelie festif du Ninja sur la piste est-il prématuré, ou est-ce que tout ce que nous avons aimé dans la rue sera suffisant pour couronner le général Supersport King Ninja?

À la fin de cet exercice dans le monde réel, nous nous sommes reposés avec confiance dans notre choix de la toute nouvelle Kawasaki ZX-6R 2009 en tant que nouveau King of Supersport. La meilleure puissance de la nouvelle Ninja et un châssis beaucoup plus net que le précédent lui ont donné le feu vert dans notre fusillade axée sur la rue. Bien que le temps passé sur le dyno ait fourni la preuve scientifique que le Ninja remanié avait effectivement perdu sa bande de puissance douce de l'itération précédente, nous n'avions pas vraiment besoin de résultats de dyno pour nous dire ce que nous ressentions déjà.

"Son moteur me rappelle beaucoup l'ancien 636", a déclaré à juste titre Mark Gardiner à propos du nouveau Ninja.

Le Ninja a pompé près de 108 poneys à roues arrière sur le dyno Area P, 5 chevaux sur le prochain meilleur Gixxer et 10 de plus que le CBR. La R6 a également été volée des chevaux de puissance haut de gamme en 2009 en raison de la réglementation sur le bruit. Pour l'histoire complète, faites défiler jusqu'à la barre latérale sur cette page.

Non seulement le moteur de la ZX est révisé et retravaillé pour tirer le meilleur parti de la puissance, mais le châssis a reçu de nombreuses mises à jour pour le rendre plus léger et mieux répondre, il a perdu jusqu'à 20 livres et il a conservé ses meilleurs freins de sa catégorie. Le Ninja est passé de presque dernier en 2008 à haut de la classe cette année après notre balade dans la rue.

Deuxième round

Conduire un vélo plus près du bord de son enveloppe de performance – en particulier dans ce groupe de montures développées par la course – fera connaître le caractère d'un vélo que la conduite sur rue ne peut tout simplement pas révéler. Il est donc temps pour nous de passer à la seconde moitié de notre évaluation dans notre Supersport Shootout annuel.

Est-ce que l'opportunité d'étirer les câbles d'accélérateur, les manettes de claquement et les leviers de frein d'écrasement révélerait un nouvel ordre hiérarchique? Le GSX-R600 restera-t-il notre deuxième favori? Le CBR peut-il regagner du terrain perdu dans la rue? La racée R6 a-t-elle une astuce pour consommer tous dans son environnement le plus flatteur?

Le champion Supersport Shootout de l'année dernière peut-il renverser la vapeur sur le Ninja maintenant que l'hippodrome est le champ de bataille?Le champion Supersport Shootout de l'année dernière peut-il renverser la vapeur sur le Ninja maintenant que l'hippodrome est le champ de bataille?

Nous avons emmené ce quatuor dans le luxuriant désert de Mojave sur le circuit de Streets of Willow pour trouver les réponses dont nous avions besoin. Nous avons passé une journée avec les amis de Hypercycle pour l'une de leurs journées sur piste, en hurlant sur du caoutchouc de piste identique, le nouveau Power One de Michelin (recherchez une critique dans les semaines à venir). Vous nous pardonnerez d'avoir sauté les préliminaires et d'avoir directement accédé à nos impressions.

Jours de piste Hypercycle
Par Kevin Duke

Ayant besoin d'une piste de course pour la deuxième partie de notre fusillade, nous avons appelé un gars que nous connaissons qui les entoure depuis des décennies. Carry Andrew n'est pas seulement un mécanicien de course reconnu au niveau national (il a deux prix Tuner de l'année AMA), il utilise également ses entreprises Hypercycle pour organiser des journées de piste depuis 2000.

Hypercycle maintient les choses simples, permettant aux prix d'être incroyablement raisonnables. Les événements ont lieu dans seulement trois hippodromes du sud de la Californie (Willow Springs, Streets of Willow et Buttonwillow), mais ils se trouvent à moins de 500 miles d'environ 30 millions de personnes. Le concept KISS exclut également le déjeuner, car beaucoup de leurs clients ont préféré manger à leur propre horaire et à leur goût. HC a donc abandonné cet avantage – et leurs prix.

Une journée au SoW comme la nôtre coûte 135 $ ou moins. La préinscription le ramène à 125 $. Ou encore moins si vous êtes un coureur ou un militaire, plus un rabais de groupe si vous amenez quatre amis ou plus. La majorité de leurs événements (environ 120 depuis leur création en 2000) ont lieu le lundi.

Andrew, qui a travaillé avec des sommités racistes comme Nicky Hayden, Jake Holden, Jimmy Moore et Michael Barnes, est un maître technicien. Une grande partie du travail effectué à l'atelier Hypercycle consiste à construire des moteurs puissants, mais ils effectuent également des travaux de châssis et de suspension. Cinq championnats nationaux témoignent de ses prouesses. Il a ajouté l'hébergement sur piste à son CV en 2000.

Une chose dont vous êtes assuré lors d'une journée sur circuit Hypercycle, c'est beaucoup de temps sur la piste, et l'atmosphère est conviviale et conviviale.

«Nous aimons rouler», explique Andrew. "Nous aimons rouler!"

Nous aussi, Carry. On se reverra bientôt.

Quatrième place: Yamaha YZF-R6Spécifications

Les nuages ​​sombres d'un milieu de gamme faible ont tendance à éclipser la R6 par la concurrence. Cependant, si cela ne vous dérange pas de crier le moteur, le R6 est un vélo qui est toujours à la recherche sur la piste.Les nuages ​​sombres d'un milieu de gamme faible ont tendance à éclipser la R6 par la concurrence. Cependant, si cela ne vous dérange pas de crier le moteur, le R6 est un vélo qui est toujours à la recherche sur la piste.

Le R6 revvy se sent chez lui sur la piste, bien plus que dans la rue, car l'environnement de la piste permet de garder le compte-tours haut là où le moteur R6 l'aime. Mais il est impossible de contourner le fait que le Yamamotor se sent plus doux que ses rivaux. À bas régime, le moulin semble tout simplement flasque à côté des autres. Cependant, une fois que l'aiguille du compte-tours atteint la barre des 10,5K, la puissance s'allume avec un coup de pied assez sain. Dommage que le plaisir arrive si tard, car il n'est bon que pendant environ 2 ou 3 000 tr / min avant que la soupape d'échappement étouffe sa respiration.

À moins que vous n'ayez atteint une vitesse de virage suffisante pour vous diriger vers un virage lent, compter sur l'accélérateur pour vous sortir de ce virage vous fera vous gifler le cul et crier: «Allez, étourdi!»

Le ravitaillement est impeccable et très facile à gérer. YCC-T et YCC-I sont une paire puissante; leur performance en douceur collective se traduit par la confiance, le cycliste sachant exactement à quoi s'attendre en tournant la poignée. Au début de la journée, le testeur invité Mark Gardiner a estimé qu'il était beaucoup plus conscient de la surface de la piste à bord de la R6, ajoutant qu'il avait un sentiment inquiétant qu'il faisait trop confiance au pneu avant. "J'ai le sentiment que, dans cette récolte de vélo, la R6 est la plus dépendante de la configuration", a-t-il déclaré, ne sachant pas au départ à quel point il avait raison.

Après quelques manipulations expertes de la suspension – tubes de fourche abaissés et amortissement de compression réduit – par le technicien professionnel de Yamaha Mike Ulrich, nous avons tous estimé que l'effort de direction désormais plus léger de la R6 était comparable à celui de la GSX-R. Kev pensait également qu'il suivait beaucoup mieux les surfaces cahoteuses de The Street.

Les freins de la R6 sont à quelques pas de la compétition. "Ils n'ont pas la sensibilité offerte sur les trois autres, et la puissance de freinage est généralement décevante, avec une course de levier notable pour démarrer", a noté Pete.

Après quelques ajustements de suspension, le R6 s'est avéré sûr sur les surfaces variables et parfois minables des rues de Willow. Pourtant, Mark a sagement noté que l'accent mis fortement sur la piste de la R6 peut le qualifier de vélo réservé aux experts.Après quelques ajustements de suspension, le R6 s'est avéré sûr sur les surfaces variables et parfois minables des rues de Willow. Pourtant, Mark a sagement noté que l'accent mis fortement sur la piste de la R6 peut le qualifier de vélo réservé aux experts.

On ne peut nier que la R6 est une formidable machine, mais à la fin de la journée, nous n’avions rien trouvé sur la Yamaha qui aurait pu la sortir du même emplacement que nous lui avions donné lors de notre balade dans la rue.

Deuxième place: Honda CBR600RRSpécifications

Oui, nous avons dit la deuxième place, et cela signifie distribuer un rare Motorcycle.com attacher. Sur le plan positif, le CBR se sent solide, d'une seule pièce d'un essieu à l'autre, et il a immédiatement rendu tous nos testeurs confiants. Il a également remporté des félicitations pour sa meilleure agilité, avec un râteau racé et le poids le plus léger. Pourtant, le RR n'est pas le moins du monde avec une grande partie de sa stabilité attribuée à l'amortisseur de direction électronique de haute technologie.

«C'était complètement imperturbable sur les bosses. Cela m'a encouragé à utiliser tous les pneus et une bonne partie de l'adhérence disponible », a déclaré M. Mark. Pete a fait écho à ces sentiments: "Pour moi, c'était le seul vélo qui n'avait pas besoin d'ajustements et était immédiatement prêt à rouler" hors de la boîte. ""

Les nouveaux étriers pour '09 provenant du CBR1000RR fournissent beaucoup de puissance, mais ne sont que quelques tics derrière le ZX en termes de faire en sorte que le cycliste se sente directement connecté aux freins comme les liants du ZX le font incroyablement bien. Le ravitaillement est brusque de papillon fermé à papillon ouvert, et il avait le ressort de rappel de papillon le plus lourd. La combinaison de ces deux lentes peut amener un cycliste à détourner l'attention d'autres tâches importantes.

La puissance haut de gamme discrète du CBR cette année l'a blessé sur les deux plus longues lignes droites des rues. Kevin est même allé jusqu'à dire qu'il pouvait le sentir étouffé par le haut. On ne peut nier le pic de déficit énergétique. Pourtant, là où le grognement est le plus nécessaire – comme le premier ou le deuxième virage final avant la ligne droite avant – la Honda tire avec autorité. Sa puissance de milieu de gamme est au coude à coude avec le ZX, aidée par un engrenage global court.

Kool kat Kaming a félicité le CBR pour son poids léger et son agilité stellaire.Kool kat Kaming a félicité le CBR pour son poids léger et son agilité stellaire.

Mais il manque un embrayage à glissement, un indicateur de position de vitesse et une lumière de changement de vitesse, et il pourrait utiliser une demi-douzaine de poneys de plus. Dans cette classe de photo-finish, toute coche dans la colonne N / A peut vraiment nuire à la chance d'un supersport de remporter les honneurs. Pourtant, la Honda est tellement bonne à bien d'autres égards, il est facile de voir comment nous avons eu du mal à la classer plus bas que la deuxième place.

Deuxième place: Suzuki GSX-R600Spécifications

Si vous êtes un vrai fan de course ou de piste, recommander le Gixxer est parfaitement logique. Le support après-vente est abondant et le vélo a un talent pour se déplacer sur un circuit sans drame. Son powerband vient en deuxième position après le Ninja, en plus il a l'embrayage à pantoufle et les jauges complètes qui manquent au CBR. Le Gixxer obtient des points brownie supplémentaires pour être le seul vélo à venir avec des repose-pieds réglables.

Mais nous avons été choqués lorsque nous avons remarqué que le PDSF de la Suzuki avait grimpé – 1 000 $ à partir de 08 – au plus cher du groupe. Et il semble plus lourd que le CBR, parce que, bien, le CBR est le plus léger de la collection. «Le CBR est plus facile à entrer et à sortir dans les virages en raison de son empattement plus court et de son poids plus léger, mais le GSX-R est doté d'une gestion de moteur optimale dans chaque rapport et régime», a proposé notre résident. Ducatisti, Kaming Ko.

Avec le moteur compétitif et convivial du Gixxer, son extrémité avant est capable de télégraphier constamment toutes les données que votre esprit peut gérer, mais le châssis de direction neutre est toujours composé, prenant volontiers les commandes et faisant exactement ce que vous lui demandez. En fait, il est presque étrange de voir à quel point la Suzuki peut être accommodante. Besoin d'un angle plus maigre au milieu du coin? Donnez simplement un coup de pouce aux barres et le vélo répond instantanément sans aucun indice ni suggestion que ce que vous venez de faire pourrait avoir été un mouvement moins brillant que les autres vélos.

Utilisant des virages cruciaux pour un bon tour sur The Streets comme baromètre, Mark sentait qu'il ne circulait pas aussi bien sur la Suzuki que sur la Honda. Mais il a rapidement ajouté qu'il pensait que s'il avait eu un peu plus de familiarité avec la piste, il aurait pu y aller juste un peu comme il l'a fait sur le CBR.

Si vous n'avez pas un ensemble élégant de cuirs de couleur assortie au Gixxer, vous aurez toujours fière allure à bord. Mieux encore, la conduite de la Suzuki vous fera vous sentir aussi bien que Kevin.Si vous n'avez pas un ensemble élégant de cuirs de couleur assortie au Gixxer, vous aurez toujours fière allure à bord. Mieux encore, la conduite de la Suzuki vous fera vous sentir aussi bien que Kevin.

"Si son moulin n'était doté que de 3 à 4 chevaux supplémentaires, il pourrait facilement prendre un élan légitime pour détrôner le Ninja", a déclaré Pete avec conviction. «Il est confortable et facile de rouler rapidement dès la sortie de la porte. J'avais besoin de peu ou pas d'acclimatation après n'avoir pas roulé sur ce vélo depuis au moins deux semaines. Essentiellement, il fait peu de mal. "

Le gagnant: Kawasaki ZX-6RSpécifications

Des révisions radicales du Ninja 600cc conçues pour un vélo qui a la meilleure puissance haut de gamme, un milieu de gamme sublime, des freins premium et un excellent châssis. La combinaison de notes élevées dans ces domaines a fait du ZX-6R le gagnant général de notre tir annuel Supersport.Des révisions radicales du Ninja 600cc conçues pour un vélo qui a la meilleure puissance haut de gamme, un milieu de gamme sublime, des freins premium et un excellent châssis. La combinaison de notes élevées dans ces domaines a fait du ZX-6R le gagnant général de notre tir annuel Supersport.

Le ZX a d'abord prouvé qu'il avait les marchandises lorsque nous l'avons roulé dans la rue, puis a sauvegardé ces impressions avec le meilleur tableau de dyno du groupe. Cet excédent de puissance du 6R est évident sur le circuit. Les Streets of Willow ont deux domaines dans lesquels un cycliste peut accélérer à plein régime sur quelques rapports, et la ZX a toujours atteint des vitesses plus élevées que les autres. Mais tout aussi impressionnant est l'attraction du Ninja sur toute la plage de régime.

"Le grognement abondant du moteur signifie qu'un pilote peut être un peu plus paresseux avec la sélection des vitesses, sachant très bien que la moto tirera proprement dans un virage à basse vitesse", a déclaré Pete. «Avec ces vélos si homogènes à bien des égards, une machine qui sort d'un virage plus rapidement sans danser sur le levier de vitesses peut faire la différence entre un vainqueur de la course et le premier finaliste.»

Un exemple de la correspondance étroite de ce groupe a été révélé lors de nos premières sessions sur le 6R. Sa suspension, y compris la nouvelle technologie de sa Showa Big Piston Fork, n'a pas pu aspirer les nombreuses bosses de The Streets ainsi que le CBR et le Gixxer, et certains de nos testeurs n'étaient pas confiants de parcourir rapidement la piste. Mais grâce à l'ensemble de compétences chevronné de la technologie pro Kawi (et traiteur extraordinaire), Joey Lombardo, le ZX a suivi beaucoup mieux sur des surfaces inégales. En quelques clics soigneusement choisis, les temps au tour de Duke ont chuté de près de 2 secondes!

Ajoutez au moulin le plus performant de la Ninja un combo transmission / embrayage-embrayage transparent, d'excellents bâtons Showa BPF, un châssis réactif et des freins à montage radial Nissin qui rivalisent avec de nombreuses unités Brembo que nous avons testées, et nous arrivons à un total- package supersport – le gagnant général de notre Supersport Shootout 2009.

C'est principalement le point de vue que la concurrence avait du tout nouveau Ninja pendant les portions de rue et de piste de notre comparaison à quatre. Nous sommes impatients de voir si la prochaine saison de course reflétera nos résultats.C'est principalement le point de vue que la concurrence avait du tout nouveau Ninja pendant les portions de rue et de piste de notre comparaison à quatre. Nous sommes impatients de voir si la prochaine saison de course reflétera nos résultats.

Après avoir finalement terminé l'une des deux comparaisons les plus importantes que nous faisons chaque année, nous avons hâte de voir ce que Honda, Suzuki et Yamaha feront pour 2010 pour attraper l'Assassin!

Dans ma fosse…
Je vais devoir choisir la Honda. Nul doute que la Kawasaki ZX-6R est le leader de la performance dans ce groupe – avec des composants de suspension améliorés et une puissance gérable supplémentaire, c'est de loin une meilleure machine. Mais si je devais acheter un 600 aujourd'hui, je devrai choisir le CBR600RR parce que la fabrication Honda a le plus haut niveau à mon avis, et le CBR ne fait pas exception avec son poids léger, son empattement court et son couple à bas régime linéaire, ce qui en fait un parfait bicyclette. La position assise est aussi bonne que possible pour un vélo de sport dans la circulation ou sur des routes sinueuses. Cependant, si quelqu'un devait concourir dans la classe de production de stock lors des courses de son club local, alors vous feriez mieux de choisir la Kawasaki ZX-6R 2009! –Kaming Ko, pilote d'essai privilégié

En tant que pilote médiocre (ou peut-être devrais-je dire en tant que lâche!), L'environnement de la piste est une question de confiance, c'est-à-dire de châssis. Si je choisissais un vélo de route 600 biaisé, je choisirais la Honda CBR600RR. Même si c'était le vélo que j'ai piloté en premier, sur une piste encore froide et peu familière, j'ai pu transporter plus de vitesse dans plus de virages sur le CBR que n'importe quel autre vélo. La Honda a livré un coup de confiance de la ligne principale. La Suzuki GSX-R600 serait mon deuxième choix. Si je roulais surtout dans la rue et ne participais qu'à quelques jours de piste par an, j'achèterais la Kawasaki ZX-6R avec la Honda comme deuxième choix. –Mark Gardiner, auteur célèbre

En ce qui concerne la classe des motos sport 600cc, beaucoup est déterminé par la puissance relative d'un vélo par rapport aux autres. Désolé pour les autres OEM, mais dans cette catégorie, vous avez été battu par Team Green cette année. Cela ne signifierait pas grand-chose si le ZX ne gérait pas, mais il le fait – et il a également perdu beaucoup de poids cette année. Combiné avec une apparence et une qualité de finition améliorées, ainsi que certains des meilleurs freins du secteur, c'est mon choix pour le meilleur 600 de cette année. Si le ZX allait vraiment dans mon garage, je prendrai le mien en Candy Surf Blue, verrouillez un échappement élégant et recherchez des élévateurs qui soulèveraient le guidon d'environ un pouce plus haut. –Kevin Duke, rédacteur en chef

Bla, bla, bla, GSX-R avec un Power Commander et un tuyau. –Pete Brissette, rétablissant le mécontentement

Duke’s Duds Panoplie de Pete

  • Combinaison en cuir Shift Vertex
  • Casque Arai RX7 Corsair
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  • Bottes Alpinestars Supertech R
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