CFMoto 650GT 'vaut les dollars supplémentaires'


Le pilier de l'industrie de la moto, Dale Schmidtchen, a été examine le CFMoto 650MT depuis un certain temps, mais a récemment adopté la version 650GT de tourisme sur route.

Tandis que le CFMoto 650 MT ABS coûte 7490 $ en voiture, le 650GT est un supplément de 1000 $. Les deux sont approuvés par l'apprenant, mais conviendraient également aux cavaliers matures.

Selon Dale, la GT est un «excellent vélo» avec une finition et un ajustement «de classe mondiale» qui en valent la peine.

"Si le réservoir portait un autre nom, vous pourriez facilement croire qu'il provenait d'un des meilleurs fabricants", dit-il.

«Les seuls éléments de la moto qui semblent bon marché sont les interrupteurs qui nécessitent un meilleur choix de symboles et de polices.»

Voici l'évaluation de Dale sur le CFMoto 650GT:

Moteur

À 100 km / h, le moteur tourne à 4000 tr / min, soit 500 tr / min de moins que le MT.

Je reçois environ 4,3 L / 100 km du MT, ce qui rend l’économie de la GT un peu meilleure.

À la vitesse sur autoroute, la puissance fournie est bonne et il n’est pas excessif. En fait, il se sent un peu plus fort dans le milieu de gamme que le MT.

La température du moteur indique qu'il est plus froid que le MT, ce qui tend à chauffer dans les embouteillages.

Cela semble également plus frais, mais cela peut être difficile à quantifier, car la jauge de température n’indique pas la température réelle, mais seulement une ligne LCD.

SuspensionCFMoto 650GT

Je dirais que la suspension de la GT est la meilleure de toutes les CFMos que j’ai pilotées.

Il gère facilement tous les types de bosses sur la route et ne pose généralement pas de problème.

J'encourage CFMoto à ajouter un capuchon de réglage de la précharge à la fourche, car non seulement ils ont bonne apparence, mais ils offrent également une fonctionnalité positive à un coût supplémentaire faible.

Un kit de capuchon, d’entretoise et de ressort Ohlins coûte très peu au fabricant et un bouchon de marque moindre ajouterait peu au coût global de la moto, mais augmenterait sa valeur.

Le ressort de couleur arrière est une caractéristique attrayante, mais ce serait formidable s'il pouvait être ajusté.

Je voudrais voir un ajusteur de type épingle utilisé par Ohlins qui est facile et simple à utiliser.

Roues, pneus et freinsCFMoto 650GT

Les pneus allemands Metzeler représentent une amélioration notable par rapport au CST Adrenos chinois équipant le MT.

Ils ajoutent de la stabilité au freinage, l'intégrité des virages, ils résistent mieux aux bosses et aux ondulations et ils ont une meilleure adhérence. J'imagine qu’ils auraient également une surface humide supérieure, mais il n’a pas plu ici depuis un moment!

L'arrière de 160 sections reposait mieux sur la jante de 4,5 pouces que la MT.

La puissance de freinage était un peu faible au début, mais elle commençait à offrir une bonne accroche et une bonne progression après environ 800 km.

S'ils ont utilisé les mêmes composés que le MT, ce sera mieux autour de 2000 km.

Caractéristiques

La position de conduite sur la 650GT est bonne et convient à un plus grand nombre de personnes assises plus basses que la MT.

Je remarque que des efforts ont été déployés pour alourdir les repose-pieds et les monter en caoutchouc.

Le repose-pied gauche était dans la plupart des cas lorsque je posais le côté debout.

En passant, en tant que touriste, il a besoin d’un support central, en particulier avec le passage de la chaîne latérale gauche, ce qui rend la lubrification de la chaîne plus difficile du côté du stand alone.

Le pare-brise 650GT est parfait et le type de réglage doit être utilisé sur le MT car il est plus efficace. Peut-être que le robuste système MT fonctionne mieux sur des routes plus difficiles.

Le bouchon de remplissage de carburant est bien meilleur que le MT car il reste en place pendant le remplissage.

Les miroirs ne sont pas aussi bons que le MT car ils vibrent. Ils ont besoin d'une meilleure pondération pour réduire les harmoniques. Le champ de vision est médiocre et les ajustements disponibles sont insuffisants.

L'instrumentation numérique correspond à ce à quoi on pourrait s'attendre sur un vélo plus coûteux avec deux configurations. J'aime aussi la façon dont ils changent en mode nuit et sont dimmables.

Il existe également une clé USB pour charger votre téléphone ou GPS, ce qui est essentiel pour un tourer.

Mes seules plaintes sont mineures:

  • Comme le MT, il faut un verrou pour casque;
  • Il est difficile de distinguer les jauges de carburant et de température;
  • Il était trop facile de confondre le klaxon avec le bouton de modification de la disposition des cartes / tirets; et
  • L’écrou d’essieu arrière est probablement le plus gros de l’entreprise et pourrait faire l’objet d’au moins un centimètre rasé.

Conclusion

Ceci est une option recommandée pour ceux qui recherchent un vélo de route de taille moyenne de bonne qualité.

Ils devraient équiper ces derniers de sacoches de série non seulement pour combler esthétiquement l'arrière, mais aussi pour être à la hauteur du surnom de «Grand Tourer».CFMoto 650GT

Spécifications techniques CFMoto 650GT

Moteur

Type de moteur: Deux cylindres en ligne, 4 temps, 8 soupapes, DACT avec contrepoids
Capacité: 649.3cc
Alésage et accident vasculaire cérébral: 83mm x 60mm
Ratio de compression: 11.3: 1
Système de carburant: Bosch EFI
Puissance maximale: 41,5 kW à 9 500 tr / min (LAMS restreint)
Couple maximal: 62 NM à 7 000 tr / min
Boîte de vitesses: 6 vitesses
Embrayage: Multiplier humide