BMW R1250RS et R1250R 2020: essai routier


BMW R1250RS et R1250R 2020

Score de l'éditeur: 91,75%

Moteur 19.0 / 20
Suspension / manutention 14,5 / 15
Transmission / embrayage 9.5 / 10
Les freins 9.0 / 10
Instruments / commandes 4,5 / 5
Ergonomie / Confort 8.5 / 10
Apparence / qualité 9.75 / 10
Désirabilité 9.0 / 10
Valeur 8.0 / 10
Score global 91,75 / 100

J'ai revu BMWLes vélos à propulsion boxer à plat depuis que j'ai commencé à tester des motos à la fin des années 80 et que j'ai également bifurqué sur des versions historiques, remontant à un batteur '64 R60 / S mon ex-mari maintenant m'a donné à monter (probablement parce qu'il était moins traçable que le cyanure). À travers tout cela, le boxeur, avec son rythme punch-punch et son gabarit de bascule unique, se sentait toujours comme un vieil ami, peu importe l'arrosage de poussière d'ingénierie allemande magique, ou l'ambition de la moto BMW construite autour de lui.

Donc, comme vous pouvez l’imaginer, lorsque l’occasion s’est présentée d’être le premier journaliste en Amérique du Nord à proposer la toute dernière moto sport à moteur boxer de BMW, la R1250RS, à travers ses allures, j'ai effacé mon emploi du temps.

Coeur de la matière

La nouvelle BMW ShiftCam Twin plate de 1250 cm3, introduite pour la première fois dans le R1250GS vélo d'aventure et RT Tourer l'hiver dernier, vient avec des changements bien plus profonds que la bosse 50cc en cylindrée insinue. Cette année, nous constatons de légères augmentations de la cylindrée et de la puissance sur de nombreux modèles, la plupart des gains purement compensatoires pour compenser la puissance étant sûrement siphonnés à mesure que de nouvelles réglementations sur les émissions plus strictes entreront en jeu en Europe.

2020 BMW R1250RS shiftcam moteur

Le boxer n'est peut-être pas très différent, mais il y a de gros changements à l'intérieur.

Ce que la conception ShiftCam représente est plus une transformation complète. Le gain provient de l'utilisation d'un arbre à cames avec deux paires de cames séparées pour optimiser et fusionner la distribution de puissance. Lorsque vous utilisez de bas régimes, les profils de came à charge partielle réduisent la levée de soupape et comblent tout écart dans la distribution de puissance. Ouvrez l'accélérateur et la came passe à des profils à pleine charge pour un développement maximal de la puissance. Le résultat est une puissance plus utilisable et une distribution plus serrée et plus uniforme de cette énergie du début à la ligne rouge. Et nous parlons d'une bonne dose de rattrapage: un couple de 105 lb-pi revendiqué à 6250 tr / min et 136 ch à 7750.

Il ne fait aucun doute que la ShiftCam est une pêche: si lisse que vous reconnaissez à peine sa relation avec le boxeur strident opposé horizontalement – et avec une élasticité tangible qui donne à ce jumeau une sensation particulièrement futuriste.

BMW R1250RS 2020: essai routier

Corps et âme

Si nous appelons le moteur le cœur de cette moto, alors le châssis est la carrosserie et les performances de la moto, son âme. La RS est purement sportive. Pas tranchant comme son S1000RR frère, mais un tueur de canyon solide avec une ergonomie confortable et neutre qui encourage les sorties plus longues. La direction n'est pas trop rapide, mais très précise, et les freins – deux disques flottants avec étriers radiaux à 4 pistons à l'avant et un seul disque avec un étrier flottant à 2 pistons à l'arrière – offrent un contrôle phénoménal.

Pesant à un poids considérable de 537 livres entièrement préparé, le RS se sent beaucoup plus léger en cours. Et à l'arrêt, sa taille étroite compense une hauteur de siège élevée de 32,3 pouces pour permettre à ce pilote de 5'10 "une assise solide. L'empattement généreux de 60,2 pouces de la RS associé à une fourche télescopique inversée de 43 mm et un bras oscillant arrière en aluminium moulé, aidés par le Paralever à amortisseur d'arbre de BMW, offrent une posture stable et un suivi prévisible dans les virages les plus difficiles.

Transmission d'arbre parallèle BMW R1250RS 2020

Autrefois révolutionnaire, la transmission à arbre paralevier est devenue un incontournable des motos BMW.

Et oui, tout cela semble ennuyeux car il n'y a pas de surprise ici. BMW sait comment construire une machine sportive saine, et la RS ne l'est pas moins. Ce que l'acheteur doit savoir, c'est à quel point vous voulez que votre R1250RS soit génial. De base génial ou génial, génial?

Le coût de la grandeur

Que nous y soyons intéressés ou non, les aides à la conduite sont là pour rester et BMW propose un bateau.

Le truc, c'est que vous vous faufilez dans le besoin d'options en les triant dans des packages irrésistibles. La RS en est l'exemple parfait. De série, il est livré avec l'essentiel: ABS de base (commutable), 2 modes de conduite (pluie / route), ASC commutable de BMW (uniquement sur roues lorsque vous le souhaitez), Dynamic Brake Control (intervention du couple pour maximiser la puissance de freinage de la roue arrière), et Hill Start Control. Vous obtenez également le pare-brise réglable dans les deux sens (pas si spécial, vous avez besoin d'outils), un écran TFT super lisible, des lumières LED, etc.

Appareillage de poignée gauche BMW R1250RS 2020

Contrôlez toutes les fonctionnalités magiques de RS à partir d'ici.

Viennent ensuite les «packages». Je vais aller droit au but et vous dire que vous allez vouloir le «Select Package» car c'est tout: Dynamic ESA (réglage électronique de la suspension), DTC (antipatinage équipé d'un capteur maigre), ABS Pro (ABS dans les virages), Gear Shift Assist Pro (alias changement rapide haut / bas), Keyless Ride et modes de conduite «Pro» supplémentaires, y compris un mode qui peut être personnalisé. Le groupe Select intègre également des poignées chauffantes, un régulateur de vitesse, une surveillance de la pression des pneus, un échappement chromé et – obtenez ceci – une béquille centrale pratique.

Et oui, bien sûr, c'est un morceau de pâte supplémentaire: 3150 $. Et cela n'inclut pas le paquet de peinture plus frais que le noir que vous allez ajouter pour un petit sac de pièces. Donc, vraiment, au lieu du prix de base de 15 695 $, sachez d’abord que vous allez dépenser une vingtaine de dollars pour ce vélo.

Avec cela à l'écart, parlons de ce que tout cet argent supplémentaire ressent sur la route.

Flirter avec la perfection

BMW R1250RS 2020: essai routier

Faire voler la RS dans et hors d'un trafic lent ou sur des routes de montagne est sans effort et exaltant, et puisque les modes de conduite ainsi que le contrôle de traction et l'ABS sont commutables à la volée, vous pouvez composer votre ambition au fur et à mesure. Les ajustements sont mis en évidence sur un nouveau TFT de 6,5 pouces qui est super lumineux, clair et facile à naviguer. L'appareillage de commande gauche de BMW et la molette intuitive vous guident à travers tous les paramètres, y compris la navigation des capacités d'infodivertissement de la moto. Le TFT est logé dans un nouveau carénage d'allure plus sportive qui intègre des phares à LED doubles pour 2020.

Le système de changement de vitesse rapide de BMW est rapide et léger, avec des rétrogradations à bas rapport beaucoup plus faciles à utiliser que lorsque j'ai testé la technologie pour la première fois en 2016. Quatre modes de conduite sont disponibles avec le pack premium: Rain, Road, Dynamic Pro et Custom. Bien que je n’aie pas eu le temps d’inventer ma configuration parfaite, j’ai trouvé que la conduite sur route était excellente pour toutes les conditions du monde réel, économisant la réponse plus rapide de Dynamic Pro et une position plus ferme pour les déchirures les plus agressives.

Phares BMW R1250RS 2020

Le nouveau carénage est de style plus agressif et dispose d'un phare à LED. Dommage, nous devons encore souffrir à cause des clignotants stupides de spécification américaine. Merci DOT.

Trois réglages de précharge sont disponibles: solo rider, solo rider avec bagage et double, ce dernier vous rappelant que cette fusée est destinée à voyager. D'autres conseils incluent un berceau d'amarrage câblé destiné à recevoir le système GPS Navigator VI de BMW (oui, bien sûr, plus de pâte: 973 $ + frais mensuels pour les mises à jour) ainsi qu'un porte-bagages et des picots et des gardes pour recevoir les valises latérales de tourisme BMW (1461 $) .

Malheureusement, je n'ai pas eu la chance de prendre la RS lors d'un voyage prolongé, mais j'ai passé quatre jours à l'utiliser comme mon seul moyen de transport et je l'ai trouvé très confortable, avec des ergos neutres presque debout, beaucoup d'espace derrière le des cylindres pour mes jambes plus longues que la moyenne et une selle raisonnablement souple. Si j'en avais l'occasion, je le chargerais et chasserais le coucher du soleil n'importe quel jour.

BMW R1250RS TFT 2020

L'écran TFT lumineux et facile à lire fournit les informations dont vous avez besoin sur la route tandis que le GPS se distingue par son absence, grâce à l'énorme support au premier plan.

Ceux d'entre vous qui connaissent mon style de révision savent que je n'hésite pas à déchirer un vélo quand il le mérite. En tant que testeur, le seul défi dans la rédaction du R1250RS a été de trouver comment ne pas le faire sonner comme une copie publicitaire.

C'est si bon. Élégant, vivant, sophistiqué, polyvalent. Pas de gémissements, sauf pour le prix trompeur.

Option R1250R

Option BMW R1250R 2020

Quand j'ai tourné le R1250RS, j'étais heureux d'avoir la chance d'essayer le nouveau standard nu R1250R pendant un après-midi.

Vous savez cette chose qui se produit lorsque vous vous mariez, et puis quelqu'un se montre qui est extra chaud et intéressant? C'était mon expérience avec mon temps sur la R. Étant donné le choix à l'avance, j'aurais choisi de passer la majorité de mon temps à styliser sur la version R très tendance, rapide, amusante et indéniablement plus polyvalente.

Quel vélo. Toutes les bonnes choses que j'ai dites sur la RS, mais dans un ensemble plus classique, avec un râteau plus détendu et des ergos droits. J'ai utilisé une version particulièrement élégante: le nouvel ensemble de style «Option 17 Spezial» de BMW (qui n'est pas une faute de frappe) avec la peinture bronze métallisé la plus cool et un siège en plumes cousues marron qui a ajouté 1200 $ au prix de la R.

Siège BMW R1250R 2020

La peinture scintillante fraîche et le siège en similicuir cousu font ressortir le modèle R.

Avec tous les appareils électroniques et aides à la conduite haut de gamme, ainsi que le régulateur de vitesse et les poignées chauffantes, le R est venu avec une étiquette au détail de 19640 $. Le RS testé ici, avec son intéressant paquet de peinture jaune mat, était comparable à 19 840 $. Moins son traitement Spezial, le R coûte 1600 $ de moins, une différence considérable.

Le changement est bon

À l'époque où j'ai testé pour la première fois le jumeau plat de BMW en 1988, il chevauchait le cadre d'un R100GS nouvellement révisé. La grande nouvelle concernant la moto, toujours carburée et portant un frein à tambour arrière, a été l'introduction du bras oscillant paralever de BMW, une correction magique pour l'effet de cric d'arbre qui avait auparavant gâché les performances.

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<p class=Jetez quelques sacs et dirigez-vous vers les collines – par la route la plus venteuse.

Ce fut un bon changement.

La ShiftCam 1250 de 2020 fait partie de la même catégorie de mises à niveau. S'il n'y avait rien de mal avec le précédent boxer de 1200 cm3 refroidi par liquide, il y a encore plus à propos de son successeur.

Bien qu'aucun de ces nouveaux modèles ne soit à un prix avantageux, le fait qu'ils soient propulsés par le tout nouveau moteur boxer de BMW et équipés de composants et d'électronique de pointe, la pertinence de votre investissement ne manquera pas de durer une minute. Ou toute une vie, si vous comptez les bons moments que vous aurez – le seul avantage que BMW ne peut pas vous facturer de supplément.