BMW R NineT Racer: deuxième partie


La première partie de BMW R NineT Racer: préparer le boxeur au combat se sont concentrés sur la constitution d’une équipe de deux coureurs composée d’un propriétaire de course à la route et d’un Concessionnaire BMW le propriétaire Gary Orr. Le cavalier numéro deux était MO vidéographe / vétéran de exactement une course sur route en 2014 – Your’s Truly. Un soutien technique, logistique et financier supplémentaire a été fourni par Osh Minelian et Mike Ngo. Osh possède Oshmo Motorworks – un service BMW et un magasin hop-up. Mike est l'homme qui rêve de faire revivre une série de séries Boxer en Amérique et autour du fan de Boxer.

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<p>le <strong>vidéo</strong> écrit comment transformer une paire d’actions R nineT en une chose qui pourrait être conduite sur une piste de course à une allure modérée sans laisser dix livres de métal broyé dans leur sillage. Après que Gary, Osh et Mike se soient occupés à retirer les lampes, les convertisseurs catalytiques et d’autres articles non essentiels, les sponsors de l’équipe <strong>Pneus Metzeler</strong>, <strong>Flèche d'échappement</strong>, et <strong>Vélo rapide</strong> gestion du moteur ont été appelés à fournir une adhérence supplémentaire, puissance, et <strong>bonté rapide</strong> pour une journée d’essais à Buttonwillow Raceway. Après quelques difficultés initiales pour que le système Rapid Bike puisse parler correctement avec le calculateur R nineT ont été résolus en quelques appels téléphoniques à Yaman Turan, un expert en la matière à Rapid Bike, le prochain grand objectif a été de renforcer la garde au sol sur le R nineT.</p>
<p>Maintenant dans la deuxième partie, les gars ont commencé à travailler avec une carrosserie légère et une suspension de course fournies par les sponsors de l'équipe. <strong>Ilmberger Carbon</strong> fourni une belle carrosserie comprenant des cache-culbuteurs pour protéger les culasses saillantes de BMW. Fabrication néerlandaise <strong>Suspension TFX</strong> fourni un amortisseur arrière 20 millimètres plus long que celui d'origine, avec une hauteur de suspension ajustable supplémentaire de 10 millimètres, nous procurant une garde au sol indispensable. <strong>Traxxion Dynamics</strong> les composants internes de fourche livrés qui aideraient la R nineT à gérer la charge supplémentaire de la piste de course. Jeter dans un ensemble de <strong>Sato</strong> les ensembles arrière assemblés selon un schéma de changement de GP, mélangent quelques chiffres et nous étions prêts à courir.</p>
<p>Gary et moi avons décidé de piloter les motos dans deux classes de l'AHRMA: Sound of Thunder 2 et Battle of the Twins 1. BOT 1 semblait un choix naturel pour la R nineT, le livre de règles de l'AHRMA permettant aux jumeaux refroidis à l'eau jusqu'à 900cc et illimités déplacement jumeaux refroidis par air. Nous nous attendions à un mélange de Triumph Thruxton et d'anciens Ducatis refroidis à l'eau et à l'air. SOT 2 serait un crapshoot total avec des singles, des motards, des jumeaux, des triples, et même 2 coups jusqu'à 250cc tout en se mélangeant.</p>
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