5 choses à savoir sur la Ducati Supersport


Il y a beaucoup de motos qui tentent d'attirer votre attention lors de tournées sportives. Quelque part dans cet espace, Ducati se bat pour attirer l’attention et tire un nom de son passé dans l’espoir d’attirer ceux qui pourraient le reconnaître. Le nom, bien sûr, est le Ducati Supersport et, bien que nous ayons déjà présenté le vélo sur les pages MO, tout récemment. lors de notre voyage à Laguna Seca – Nous n’avons jamais testé que le modèle S Supersport, équipé de la suspension Öhlins et de la fonction de montée et de descente rapides.

Nous avons maintenant eu un peu de temps avec le modèle standard Supersport, et bien qu’il utilise la suspension Marzocchi et Sachs au lieu de mors suédois sophistiqués, nous avons trouvé le vélo standard très performant. Voici donc cinq autres choses à savoir sur la Ducati Supersport (standard).

1. C’est un super petit vélo

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<p>Il y a beaucoup de motos de tourisme sportif dans l'espace de 13 000 $, et bien que le Supersport ne soit pas nécessairement le meilleur vélo de la classe, il est certainement excellent. Peu intimidant et facile à conduire, le Supersport est un choix logique pour <i><span style=Ducatisti cherche à déchiqueter quelques kilomètres sur autre chose qu'une Multistrada. La 937cc 11º Testastretta V-Twin est très puissante, avec une alimentation linéaire et un vrombissement distinct en V-Twin qui ne manquera pas de satisfaire les sens.

2. elle court un peu chaud

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<p>Cela ne devrait plus être surprenant, mais il semble que ce soit chose courante avec les Ducates en train de rôtir nos jambes à un beau milieu-rare. De toute évidence, c’est embêtant (c’est un euphémisme) en été, mais nous l’accueillons parfois lorsque le temps se refroidit. De plus, ces problèmes de chaleur ont tendance à ne se manifester que lorsque le vélo est arrêté. Avec le Supersport, ou du moins notre vélo d’essai particulier, la chaleur dégagée par le cylindre arrière a gardé les jambes et l’entrejambe bien au chaud, même à des vitesses de croisière. Quelque chose à garder à l’esprit si vous avez eu la planification familiale récemment et avez décidé que vos jours d’éducation sont une chose du passé.</p>
<h3 style=3. Confortable (sauf si vous êtes grand)

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<p>Avec les barres placées au-dessus des pinces triples, un siège bien rembourré et des repose-pieds réglés à la vitesse la plus basse, le Supersport n’est pas un mauvais endroit pour passer du temps. Le pare-brise déplace également le vent sur ou autour de la tête et du corps. La seule mise en garde ici est si vous êtes sur le plus grand côté. Mon cadre de 5 pieds 8 pouces l'a trouvé très confortable, mais je peux imaginer que les 6 pieds deviennent un peu à l'étroit. Là encore, vous et votre type de corps pourriez penser différemment. Ensuite, il y a la chaleur susmentionnée…</p>
<h3 style=4. Électronique utile

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<p>Non, le Supersport n’est pas équipé d’une IMU ni de toutes les aides à la conduite sophistiquées qu’il prend en charge, mais pour un vélo qui n’est pas destiné à la gloire de la piste, je n’ai pas été laissé pour compte par le contrôle de la traction et l’ABS «de base». Le contrôle de traction réactif (au lieu de prédictif) permet de contrôler efficacement la traction lorsque la tournée est la tâche à accomplir. Même si Cornering-ABS a ses avantages, je serais satisfait de l’ABS standard. Les Quickshifters sont également intéressants, mais ne constituent pas un compromis. Personnellement, je n’ai jamais utilisé de modes de conduite différents, préférant avoir tout le temps nécessaire, mais si c’est votre tasse de thé, alors la Ducati est faite pour vous. Le point ici est que, bien que pas haut de gamme, l’électronique de Supersport ne laisse pas beaucoup à désirer. Sauf peut-être un écran TFT…</p>
<h3 style=5. Pas de régulateur de vitesse

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<p>Vous connaissez toutes ces choses sur l'électronique que je viens de mentionner ci-dessus? Eh bien, il y a une chose dont le Supersport pourrait grandement bénéficier: le régulateur de vitesse. Pour un vélo commercialisé comme sport-tourer, l'absence de contrôle de la vitesse de croisière semble être une omission évidente et flagrante. Quel est l’intérêt de faire une tournée et de garder son poignet droit bien en place pendant des kilomètres? Avec le système de conduite électrique, cela n’est absolument pas nécessaire.</p>
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