2020 Kawasaki KLX230R Review – Premier Braap


Kawasaki KLX230R 2020

Note de l'éditeur: 82,5%

Moteur 17,0 / 20
Suspension / Manipulation 12,5 / 15
Transmission / Embrayage 8.5 / 10
Les freins 8.0 / 10
Instruments / Contrôles 3.0 / 5
Ergonomie / Confort 7.5 / 10
Apparence / qualité 9,0 / 10
Désirabilité 8.0 / 10
Valeur 9,0 / 10
Score global 82,5 / 100

Similaire au street-legal KLX230 nous avons couvert la semaine dernière, le 2020 Kawasaki KLX230R est conçu uniquement pour les sentiers. Les changements sont minimes entre la sœur double sport et la R, bien qu’ils fassent toute la différence en conduite hors route. Nous sommes heureux de voir que Kawasaki commence à renforcer sa gamme de véhicules tout-terrain avec des modèles comme le nouveau KLX230R et le KLX300R (gardez un œil sur cet examen à l’horizon également) et espérez que la tendance continue de faire le lien entre ces modèles de loisirs et les modèles à parcours fermé de Kawasaki.

Kawasaki KLX230 2020 d'examen – Premier tour

Kawasaki considère ce nouveau KLX230R comme un véhicule de loisir pour les jeunes motards dépassant peut-être un peu comme le KLX140 de la société, ainsi que pour les cyclistes moins expérimentés ou nouveaux. Ils s'attendent également à ce que les cyclistes plus expérimentés soient attirés par le KLX230R en tant que simple machine nécessitant peu d'entretien, qu'ils peuvent utiliser comme outil, que ce soit autour de la ferme ou à l'arrière d'un camping-car.

Test du Kawasaki KLX230R 2020

Les équipements antipollution inclus dans le KLX230R le rendent légal aux États-Unis et en Californie pour les randonnées tout au long de l'année.

La KLX230R comprend un tout nouveau moteur SACT de 233 cm³ refroidi par air, à injection d'air, avec un alésage et une course de 67,0 mm x 66,0 mm, alimenté par un seul corps d'étranglement de 32 mm. Kawi a déclaré avoir choisi la conception à simple arbre à cames en tête pour ses caractéristiques de puissance et sa fiabilité. Nous ne pouvons rien leur reprocher, car il faut toujours plaider en faveur de la simplicité de la propriété, en particulier pour les nouveaux et les plus jeunes. Les lecteurs attentifs peuvent noter le long tuyau d’en-tête. Kawasaki a choisi un tuyau plus long pour améliorer les performances du KLX230R dans les gammes moyenne à basse. Même avec les avantages revendiqués par le long collecteur, la sélection du train de roulement est cruciale dans certaines situations car le moteur n’a pas une surabondance de couple. Grâce à la souplesse de la boîte à six vitesses et à la légèreté du levier, le changement de vitesse est aussi simple qu’un dimanche matin. Si vous êtes constamment à la recherche de plus en plus bas, il est assez facile de changer la taille des pignons à partir du rapport de transmission 46/13 d'origine, mais vous sacrifierez la vitesse de pointe. J'ai réussi une vitesse maximale de 77 mph sur le KLX230 plaqué. Avec le changement de rapport de vitesse pour le R (une dent supplémentaire à l'avant et une de moins à l'arrière), il peut ne pas atteindre les mêmes vitesses de pointe que le modèle routier, mais les vitesses au nord de 55 mph devraient être faciles pour la plupart.

Test du Kawasaki KLX230R 2020

Le Kawasaki KLX230R 2020 de petite taille, léger et compact, procure un plaisir immense de faire des allers-retours sur des sentiers étroits à piste unique.

La KLX230R contient beaucoup de vélos dans un petit boîtier. Avec un empattement de 53,5 pouces et un poids à vide présumé de 253 lb (258 lb pour le modèle californien, merci CARB), contre 293,3 et 297,7 pour la version double sport, la 230R est extrêmement agile. Le modèle R reçoit un débattement de suspension supérieur à celui de son homologue plaqué: 9,8 pouces de la fourche de 37 mm et 9,9 de l’amortisseur Uni-Trak. Les rajustements printaniers ont également été renforcés, ce qui a fait toute la différence en dehors des routes. L'amortisseur est réglable pour la précharge. La KLX230 était assez douce et a été submergée assez rapidement une fois le rythme accéléré, tandis que le modèle R nous laissait tous nous demander pourquoi Kawi n’utilisait pas les mêmes éléments internes que dans le modèle urbain. Pour les passagers de notre manège qui poussaient plus de 200 kg avec un équipement, le 230R continuait à souffler, mais pour moi, environ 180 lb avec un équipement, il s’agissait d’une amélioration significative par rapport au modèle à plaque.

Test du Kawasaki KLX230R 2020

Une combinaison de roues de 21/18 pouces confère au KLX230R ses prouesses hors route, avec sa capacité à franchir les obstacles et à se conformer tout en restant conforme aux normes. Ces tailles de roues offrent également aux cyclistes de nombreuses options pour le caoutchouc hors route, bien que les Dunlop MX52 de série fassent un excellent travail directement à la sortie de la salle d'exposition. Saisi par un étrier à deux pistons, le disque avant de 240 mm permet de ralentir efficacement le vélo tout en facilitant la modulation, comme dans le cas de l’étrier à piston unique et du disque de 220 mm de l’arrière.

Test du Kawasaki KLX230R 2020

Ergos se sentent assez neutres et confortables en position assise, bien que certaines des personnes les plus grandes de notre promenade aient eu un problème avec le guidon frappant leurs genouillères au maximum. En position debout, j'avais l'impression que le guidon était un peu en arrière et sur mes genoux. Bien que je n’aie pas eu l’occasion de faire avancer les barres pendant notre trajet, je suis certain que cela aurait réglé mes problèmes. La hauteur de selle de 36,2 pouces peut sembler lourde pour ceux qui ne manquent pas d’entrejambe, mais une fois assise, la suspension est suffisamment affaissée pour apaiser les inquiétudes des coureurs de petite taille. La nature étroite du siège et de la carrosserie aide également les cyclistes à entrer en contact avec le sol plus facilement que ne le suggère le numéro de fiche technique.

Les vélos à destination de la Californie sont dotés d'un allumage à clé et d'un réservoir d'essence en acier de 1,9 gallon, tandis que d'autres seront équipés d'un simple bouton marche / arrêt pour l'alimentation et d'un réservoir en plastique de 1,7 gallon. Les témoins de bas niveau d'essence et de carburant sont inclus, ainsi qu'un indicateur pour indiquer que le vélo est sous tension.

Test du Kawasaki KLX230R 2020

Compte tenu de la concurrence dans cette catégorie, la Kawasaki KLX230R se distingue par une catégorie de machines quelque peu dépassées. Les choses que nous pouvons prendre pour acquis lorsque nous examinons le marché se démarquent dans cette catégorie de vélos de piste. Les deux Yamaha TT-R 230 et Honda CRF230F sont encore carburées et utilisent des freins arrière à tambour. Sans comparaison côte à côte, nous n’aimons pas formuler d’hypothèses, mais il est clair que le Kawi est un ensemble plus moderne que d’autres qui sont sur le marché et qui sont restés inchangés depuis un certain temps. La Kawasaki KLX230R se situe également entre les deux modèles susmentionnés à 4 399 dollars, soit 50 dollars de plus que la Honda et 50 dollars de moins que la Yamaha.

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<p>Notre journée de randonnée dans le sud de l'Oregon consistait à passer du temps sur les KLX300R et KLX230R et, même s'il y a de quoi aimer le plus gros des deux, j'ai vraiment apprécié le KLX230R. Le centre de gravité léger et abaissé facilite le mouvement de la bicyclette sur des sentiers étroits. La réponse des gaz est douce et linéaire, ce qui rend le 230R facile à conduire sans l’accrochage de motos plus axées sur la performance. Le KLX230R se sentait simplement plus planté et moins lourd que le 300R, ce qui rendait amusant de sauter et de glisser à chaque occasion.</p>
<p>Le Kawasaki KLX230R 2020 de Kawasaki, pour les jeunes et les moins jeunes, qui s’intéressent à la gamme 230 de vélos de piste, est une évidence. C’est un package plus moderne à un prix avantageux qui sera facile à vivre du point de vue de la maintenance. Et comme je l’ai mentionné dans l’examen du KLX230, si vous ne pouvez pas vous amuser sur un vélo comme celui-ci, vous faites quelque chose de mal.</p>
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