2009 Victory Models Review – Vegas Jackpot, Marteau, Marteau Sport


En vérité, nous vous avons dit: «Si Victory continue de produire des produits de haute qualité et veut s'adapter à un marché susceptible de se transformer et de se transformer, il n’ya aucune raison prévisible de ne pas anticiper le 20ème anniversaire de Victory. anniversaire. »Je crois que c’est la paix pour notre temps. Nous vous remercions du fond du cœur. Rentrez chez vous et dormez bien. MO propose, Dieu dispose. Passez les abats, amen.


Une décennie à la fois

Dix ans d’activité constituent un jalon important de nos jours, quels que soient les biens ou les services vendus. Et la croissance continue face à un marché en recul est encore plus impressionnante. Avec des ventes de vélos de l'industrie en baisse d'environ 7% deux ans de suite, la société Medina, dans le Minnesota, annonce une croissance de l'ordre de 1 à 2 chiffres.

Voici comment nous voyons Victory Motorcycles en 2009: croissance modeste où beaucoup sont en déclin, 18 modèles (en comptant les différentes itérations) et des pièces, des accessoires et des lignes de vêtements en pleine croissance. De plus, Victory touche de nouveaux marchés tels que l’Allemagne et l’Australie, avec plus de 100 prospects potentiels en Allemagne.

Ce n’est pas mal pour une entreprise dont les sociétés mères (Polaris), les deux entreprises les plus importantes (motoneige et VTT), se trouvent sur des marchés qui souffrent tellement que les difficultés actuelles de l’industrie du vélo semblent un autre jour à Candy Land. Au crédit de Polaris, ses résultats pour le troisième trimestre 2008 sont globalement en hausse de 7%, grâce en grande partie aux ventes internationales et au succès de son véhicule côte à côte Ranger.

Victory a connu de bons temps et semble maintenant vivre moins bien, contrairement à un certain nombre d'autres fabricants.Victory a connu de bons temps et semble maintenant vivre moins bien, contrairement à un certain nombre d'autres fabricants.

Revendiquant près de 50 000 motos sur la route, Victory, en tant que seule autre société de production de masse américaine V-Twin, a de quoi se vanter. Cependant, nous devons garder la perspective. Selon Paul James, directeur des communications sur les produits chez Harley-Davidson, Harley détient, dans son discours sur l’état du croiseur, une part de marché de «48% du marché des poids lourds (651cc +) (croiseurs). Cela se compare à Honda avec 14,3%, 12,7% de Suzuki, 9,2% de Yamaha et 7,5% de Kawasaki. Toutes les autres marques combinées (Ducati, Triumph, Moto-Guzzi, Aprilia, BMW, KTM, Victory, etc.) ont représenté 8,3%. »Peu importe les ventes de Harley, il est difficile d’imaginer que le géant de Milwaukee perdra beaucoup de terrain.

Pour être clair, Victory ne prétend pas être David et lance sa toute petite fronde fabriquée aux États-Unis. La société reconnaît volontiers que le succès de Harley (jusqu’à un certain point) est le succès de Victory et, contrairement à de nombreux autres fabricants de V-Twin, honore pleinement Harley pour sa propre existence. Victory ne prétend pas vraiment que ses produits ou la société soit un substitut à H-D, mais plutôt une alternative à la formule V-Twin.

Aller hardiment là où aucun vélo n’est allé avant?

Comme dit le proverbe, Fortune préfère les audacieux, et la Vision était l’équivalent de Victory qui sautait de Easy Street, tournait à gauche dans Rue de Risqué et voyait qui suivrait. La Vision était un départ résolument dangereux de la plate-forme de croisières éprouvée, en particulier pour une entreprise aussi jeune, mais la vision pour la Vision était plus que cela. La société a mené des tas d’études de marché, de tests et d’interrogations auprès des propriétaires actuels de Victory afin de déterminer si les superficies de carrosserie de Vision et l’utilisation inédite de lignes fluides et fluides seraient bien accueillies ou constitueraient le premier désastre majeur de la société. Après seulement un an, le pari semble avoir porté ses fruits. Comme nous l'avions annoncé la semaine dernière lors de notre première sortie, des 99 modèles Vision du 10e anniversaire vendus exclusivement en ligne, ils ont tous été vendus en 7 minutes.

L’équipe de Victory ne s’est pas fait d’illusion sur la conception qui divise le premier bagger. «Certaines personnes adorent ça et d’autres le détestent, mais c’est correct», déclare Mark Blackwell, vice-président de Victory Motorcycles et de l’opération internationale Polaris Industries. «Nous savions que cela irait dans le sens d’une polarisation, mais c’est comme ça que nous avons réussi», a déclaré Blackwell.

Le style de la Vision est décidément controversé, mais cela n’est pas grave en ce qui concerne Victory. Dites ce que vous voulez à propos du look, la Vision est une plate-forme de tourisme très compétente et s'intègre bien comme une alternative aux motos similaires du segment.Le style de la Vision est décidément controversé, mais cela n’est pas grave en ce qui concerne Victory. Dites ce que vous voulez à propos du look, la Vision est une plate-forme de tourisme très compétente et s'intègre bien comme une alternative aux motos similaires du segment.

En prenant une minute pour éditorialiser, le seul problème que j'ai avec Victory est son slogan choisi, The New American Motorcycle. Son audace ne correspond pas vraiment à l’humilité de toute l’équipe de Victory. Victory devrait en quelque sorte commercialiser et capitaliser sur la qualité impressionnante de ses motos plutôt que de se faire passer pour le nouveau venu en ville. Selon la rumeur, de nombreux revendeurs Victory s’imposent en portant Victory: ils n’exigent tout simplement pas le niveau de service des autres marques. Vendez une victoire, accrochez-vous au profit et perdez toute opportunité en matière de service.

Si Victory continue de produire des produits de haute qualité et est disposé à faire preuve de flexibilité et à s’adapter à un marché susceptible de se transformer et de se transformer, il n’ya aucune raison prévisible de ne pas anticiper le 20e anniversaire de Victory.

De la victoire à la liberté: chronologie du moteur de la victoire

1999 V92 / 5: OHC à quatre soupapes à injection de carburant – 67 HP et 85 lb-pi de couple

2002 Freedom 92/5 Speed: apparence et performances raffinées —76 CV et 94 lb-pi de couple

2005 Liberté 100/6 Vitesse: Première avec Overdrive à 6 Vitesses – 83 CV et 103 Ft de Couple

Liberté Freedom 106/6 2008: —92 CV & 109 lb-pi de couple; Vitesse 100/6: – 85 HP et 106 pi de couple

Vegas Jackpot / Ness Jackpot, Marteau et Marteau Sport 2009

Si Vegas Jackpot n'était pas déjà plein d'attitude (nous ne mentionnerons même pas les modèles flashy de Ness!), Et si les Hammer et Hammer S sont pleins de force, les trois modèles ont reçu un moteur en 2009 pour en faire plus connu les caractéristiques de chaque vélo.

Le puissant moteur Freedom 106/6, que l'on voyait pour la première fois en 2008 dans la Vision, élimine désormais la puissance des Jackpots et des Hammers. Le VHC 106 degrés (1731 mm) à 50 degrés avec overdrive à 6 vitesses développe 92 ch et 109 lb-pi, mais les Jackpots et les marteaux bénéficient du traitement de la caméra Victory's Stage 2, augmentant la puissance revendiquée de 97 ch et 113 ft -lbs. Les modèles californiens devraient s’attendre à un déficit d’environ 2 hp selon les documents de Victory. Merci Cali!

Plus de poneys font le bonheur des Américains, mais la perte de poids est tout aussi cruciale mais rarement atteinte par les croiseurs. Outre le moulin plus grand et plus puissant, ce trio de fauteurs de troubles est doté de roues allégées. Victory prétend que les roues en fonte d’aluminium Stingray permettent d’économiser entre 15,9 et 17,8 livres. Le Jackpot reçoit un nouveau siège monobloc et les trois modèles reçoivent un nouveau phare avec un éclairage amélioré et un nouveau feu arrière à DEL beaucoup plus lumineux.

Le Hammer S a été l’un des chanceux à recevoir le nouveau moteur Freedom 106/6 de Victory avec en prime les cames de la phase 2. Le Marteau S est probablement la victoire que Pete achèterait, en particulier avec le travail de peinture de voiture de muscle de cette année.Le Hammer S a été l’un des chanceux à recevoir le nouveau moteur Freedom 106/6 de Victory avec en prime les cames de la phase 2. Le Marteau S est probablement la victoire que Pete achèterait, en particulier avec le travail de peinture de voiture de muscle de cette année.

Je suis monté sur un jackpot de chez moi, dans la région du Grand Lama, à Del Mar, en Californie (juste au nord de San Diego), où a eu lieu le lancement du programme de 2009. Le pot «Lucky Lime w / Extreme Graphics» a été équipé d’un échappement Victory deux-en-un pour un meilleur écoulement et une bouffée de gaz améliorée. Et au cours de la presse, le lendemain, j'ai passé au moins la moitié de mon temps sur un marteau standard, puis sur un marteau S.

Il est difficile de percevoir une augmentation supposée de 14% de la puissance du siège de la moto, mais conduire des vélos avec un échappement «compétition en circuit fermé uniquement» semblait avoir une qualité plus viscérale. Pas seulement en ce qui concerne le son, mais aussi en accélération. Le moteur n’était tout simplement pas aussi silencieux qu’un vélo équipé d’un échappement standard, sans compter que les 97 ch qui s’étaient dressés n’ont rien à se moquer de lui. Le jackpot avec l’échappement a semblé venir de la caméra, à environ 90 km / h (la plupart des modèles n’incluent pas de tachymètre). Le pouvoir de roulement aux vitesses de dépassement sur autoroute est abondant, même en vitesse supérieure.

Pour ce qui est des roues allégées, eh bien, il n’ya pas de doute que pratiquement tout ce qui concerne la maniabilité, l’accélération et le freinage d’une moto en bénéficiera, bien que je ne puisse pas dire avec certitude que j’ai senti un grand changement dans la maniabilité. Hormis la résistance du jackpot à maintenir l’arc de virage grâce au pneu arrière de 250 mm, les changements de direction initiaux et rapides se font facilement.

Historiquement, le Marteau, tout comme le Jackpot, a subi la même résistance pour maintenir un virage en douceur, et pour la même raison: un arrière de 250 mm. Depuis son introduction, j'ai souvent déploré la mauvaise tenue du marteau, soulignant la nécessité d'une bonne poussée sur la barre et d'une pression constante sur la barre intérieure pour empêcher le vélo de vouloir se centrer tout en essayant de tenir une ligne dans un virage. Il y a deux ans, le Hammer S est arrivé avec un vélo qui se comportait de mieux en mieux.

À l’occasion de l’introduction du Hammer S à l’automne 2006, Victory affirmerait simplement qu’ils avaient changé le type de guidon, passant du style personnalisé du Hammer en forme de V à un type de traction plus détendu sur le modèle S. Pour des améliorations aussi spectaculaires de la manipulation, je n’étais pas convaincu par cela, et j’ai appris lors de la conférence de presse de cette année que je n’étais pas seul dans mes soupçons.

Pour 2009, Victory a amélioré la tenue de route standard de Hammer pour qu’elle soit comparable à celle du Hammer S. Mais ils ne disent à personne comment ni pourquoi ils l’ont fait.Pour 2009, Victory a amélioré la tenue de route standard de Hammer pour qu’elle soit comparable à celle du Hammer S. Mais ils ne disent à personne comment ni pourquoi ils l’ont fait.

Un certain nombre de coureurs-écrivains n’avaient pas pu croire qu’un changement de barre était la seule solution pour la manipulation du Hammer, et la théorie la plus plausible était que, malgré le fait que la taille de la roue arrière soit restée constante depuis l’introduction du Hammer, Victory a peut-être modifié la conception de la roue. juste assez pour modifier le profil du pneu, surmontant ainsi le désir de la grosse 250 de se lever. Il est également concevable que les pneus de Victory aient été fabriqués avec de légères modifications par rapport au modèle de pneu initial, mais nous ne le saurions jamais car toutes les marques sur le flanc seraient toujours les mêmes.

Je suis à bord avec ça. Maintenant que le marteau a une toute nouvelle roue, il a révélé qu’il s’agissait d’un vélo qui se manie aussi bien que le modèle S. Combattre le marteau standard pour terminer un tour semble avoir été guéri pour 2009. Victoire sournoise!

La qualité de roulement sur les marteaux et les jackpots était excellente, malgré la faible hauteur des sièges, qui correspond généralement à un débattement limité de la suspension. Monter le Jackpot sur Del Mar sur plus de 140 km me donnait amplement le temps d’examiner à quel point le châssis pouvait être sage et pardonner, avec seulement les grosses bosses et les nids-de-poule qui taxent les ressorts de la moto. Les Hammer et Hammer S offrent une suspension tout aussi compétente et une ergonomie confortable pour le pilote. Ne soyez simplement pas surpris lorsque vous obtenez les avant-bras Popeye après le dynamitage de l’autoroute à une vitesse supérieure à 80 mi / h.

La transmission conserve que rassurant construit en Amérique ka-thunk, particulièrement lorsqu’on utilise l’embrayage hydraulique qui nécessite une traction importante. Optez pour un passage des vitesses sans embrayage et les transitions entre engrenages se font presque à la qualité japonaise.

"Ce n’était pas moi.""Ce n’était pas moi."

Autres nouveaux modèles et mises à jour

La prochaine grande nouvelle est l’introduction d’un «tout nouveau» modèle dans Kingpin Low. Selon les statistiques de Victory, parmi les acheteurs de Vegas Low de l’année dernière, 43% étaient des femmes. Diminuer la hauteur du siège à 25,2 pouces et ramener les commandes au pied et à la main de deux pouces semble être un plan réussi. Ainsi, en 2009, Kingpin a emboîté le pas. En plus de sa position basse, le Kingpin Low, comme le Vegas Low, perd sa capacité de passager en éliminant les repose-pieds et le siège des passagers. Avec tous les modèles Kingpin et Vegas, la Low obtient les roues en fonte Stingray plus claires, un phare plus brillant et un feu arrière à DEL amélioré.

Depuis que la Vision a été dévoilée plus tôt cette année, nous ne pouvons pas nous attendre à beaucoup de mises à jour, pourtant Victory a trouvé un moyen. Des haut-parleurs stéréo améliorés ont été ajoutés et les modèles haut de gamme reçoivent des roues en billette et des renfoncements de fourche chromés. En parlant de Vision, le nom de Ness n’a pas été oublié dans la formation de 2009. Le père Arlen a présenté sa vision à la Vision en ajoutant des coutures personnalisées à la selle du cavalier sculptée, en retournant le pinceau avec fantaisie et en créant une édition limitée Arlen Ness Signature Vision basée sur le modèle Street.

Arlen Ness avec sa vision de signatureArlen Ness avec sa vision de signature

J’ai parcouru quelques kilomètres avec la Ness Signature Vision et une Vision Tour et j’annonce volontiers que les pilotes de motos de Street et de Tour rivalisent avec le confort du vénérable Harley-Davidson Ultra Classic Electra Glide et du testament éprouvé de Honda.

Le châssis à cadre en aluminium de la Vision s’est très bien comporté, ne tanguant jamais, ne fléchissant pas et ne résistant pas aux entrées de direction. La garde au sol ou l'angle d'inclinaison selon votre interlocuteur sont exceptionnels et ont nécessité un effort concerté de ma part pour en trouver les limites. C'était la première fois que je montais longuement sur la Vision et je suis reparti impressionné pendant mon temps relativement court en selle.

Enfin, la rumeur dit qu'Arlen aime tellement sa Victory Vision qu'il a persuadé le fameux Sonny Barger d'en essayer une. Barger serait désormais un fan inconditionnel de Victory Vision. Les merveilles ne cesseront-elles jamais?

La panoplie de Pete
  • Casque: Scorpion EXO – 1000
  • Veste: Alpinestars Ice Leather Jacket
  • Gants: Chaos Shift
  • Bottes: Harley-Davidson FXRG – 3

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